小排量汽車將成為消費(fèi)稅調(diào)整的最大受益者。
昨日，上海證券報獲悉，消費(fèi)稅調(diào)整的內(nèi)部方案顯示，1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率有望從目前的3%下調(diào)至1%.這也是消費(fèi)稅調(diào)整中惟一降低稅率的品種。不過，業(yè)內(nèi)并不認(rèn)為此舉將扭轉(zhuǎn)小排量汽車的消費(fèi)頹勢，只有提升技術(shù)和環(huán)保水平，未來小排量汽車才能走出困境。
日前，在溫家寶總理主持的國務(wù)院常務(wù)會議上，會議正式提出，對節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅率。
但對節(jié)能環(huán)保汽車的界定，業(yè)內(nèi)尚無定論。記者了解到，國家發(fā)改委和財政部牽頭籌備調(diào)整汽車消費(fèi)稅。目前汽車消費(fèi)稅調(diào)整的內(nèi)部方案已出爐。一位看到該內(nèi)部方案的汽車業(yè)人士指出：“這次汽車消費(fèi)稅調(diào)整遵循簡便原則，以排量分等級調(diào)整消費(fèi)稅。實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠的僅為1.0升及以下排量的汽車，其消費(fèi)稅稅率將從3%下調(diào)至1%.”
昨日，上海汽車財務(wù)總監(jiān)谷風(fēng)告訴記者：“1.0升及以下排量汽車消費(fèi)稅下調(diào)，預(yù)計對這類汽車的銷量推動作用不大。主流市場仍將集中在排量1.0升至2.0升的汽車。因為中國人買車除了做代步工具外，還有一點(diǎn)代表身份的意思�！�
長城汽車總經(jīng)理王鳳英也表示，政策效果不會很明顯。因為從技術(shù)上看，國產(chǎn)小排量車（尤其是1.0升以下的小排量）汽車的發(fā)動機(jī)、環(huán)保水平與國外有相當(dāng)差距。據(jù)了解，大部分國產(chǎn)小排量車無法達(dá)到國外同等的歐Ⅱ、歐Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)，因此在外界看來，中國轎車排量小，但并不環(huán)保。
“小排量汽車的消費(fèi)者對使用成本更為敏感，一旦油價上漲將影響到車主購車的欲望�！遍L江證券汽車分析師易俊豐指出：“另外，在中國汽車近幾年快速增長之際，1.0升及以下排量汽車銷量逆勢下滑。2006年和2007年，1.0升及以下排量汽車銷量分別約為83.84萬輛、75.02萬輛，同比分別下滑10.58%、10.51%.”
但目前尚未生產(chǎn)排量1.0升及以下排量車的長城汽車仍表示，公司將按照計劃，進(jìn)軍精品小排量汽車領(lǐng)域。長城汽車宣傳部長、銷售公司副總經(jīng)理商玉貴告訴記者：“目前，0.8升的發(fā)動機(jī)已經(jīng)研制完畢，預(yù)計2010年將生產(chǎn)0.8升的小排量自主品牌精品車”。
