從7月1日起，我國再次降低進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率。至此，我國有關(guān)汽車及其零部件“入世”降稅承諾履行完畢。這對于眾多買車族來說，無疑是個(gè)政策利好。不過，記者從南京相關(guān)汽車專賣店獲知，這次稅率的最終到位并沒有引發(fā)銷售市場的波瀾。
根據(jù)國家有關(guān)部門權(quán)威發(fā)布，這次降低進(jìn)口關(guān)稅稅率的汽車及其零部件共有42個(gè)稅目。其中31個(gè)稅目為小轎車、越野車、小客車整車，進(jìn)口稅率由28%降至25%，11個(gè)稅目為車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車零部件，進(jìn)口稅率由13.8%—16.4%降至10%.
近年來，我國進(jìn)口汽車政策不斷調(diào)整，售價(jià)伴隨著關(guān)稅的一次次降低而一降再降。1994年“入世”前，進(jìn)口關(guān)稅在200%左右，到今年1月1日，降到了28%，這次又下調(diào)了3個(gè)百分點(diǎn)。一位業(yè)內(nèi)人士舉例說，一輛“奔馳320”，以前要賣250多萬，現(xiàn)在100萬左右就搞定了。此外，去年1月1日，我國取消執(zhí)行多年的進(jìn)口車配額限制，加上此次“入世”承諾的履行到位，這些都讓消費(fèi)者少掏腰包。
然而，眼下的車價(jià)行情卻多少讓購車者有點(diǎn)失望。幾乎所有進(jìn)口車掛牌價(jià)都一如既往，7月1日，并沒有成為降價(jià)的拐點(diǎn)。以大明路上的南京凡德汽車銷售公司為例，“寶馬750”原售價(jià)155.6萬元，現(xiàn)在仍是這個(gè)價(jià)格。
對于動(dòng)輒幾十萬、幾百萬元的進(jìn)口車而言，進(jìn)口稅率下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)并不是“毛毛雨”了，為什么消費(fèi)者卻享受不到實(shí)惠呢？按照舜天汽車銷售公司總經(jīng)理任大力的分析，進(jìn)口車的零售價(jià)中約有60%是各種稅收，而進(jìn)口關(guān)稅只是其中一項(xiàng)，降稅3%，基數(shù)并不是車價(jià)本身。因此，降低的幅度是有限的。以一輛進(jìn)口價(jià)2萬美元的車為例，市場零售價(jià)要30萬元左右，而按照降低關(guān)稅3個(gè)百分點(diǎn)計(jì)算，降價(jià)就是四五千元，這樣的優(yōu)惠幅度消費(fèi)者買車時(shí)還價(jià)就能還掉的。
南京肯瑞汽車貿(mào)易公司總經(jīng)理汪志祥從匯率角度作了分析。他說，我國已實(shí)行彈性匯率制，人民幣匯率的變化加大了經(jīng)銷商對未來車市預(yù)測的難度，以歐元為例，前幾天從9.4一下漲到10.2，經(jīng)銷商成本明顯增加。因此，經(jīng)銷商一般不會(huì)因稅率的小幅變化而立馬體現(xiàn)在售價(jià)上。
業(yè)內(nèi)人士分析，車價(jià)不降還有我國進(jìn)口汽車銷售體制的原因。我國實(shí)行的是品牌總代理制，經(jīng)銷價(jià)格由總代理確定。南京凡德一位工作人員介紹，他們銷售的“寶馬”車都由北京的寶馬中國公司統(tǒng)一進(jìn)口、統(tǒng)一報(bào)關(guān)、統(tǒng)一定價(jià)，因此他們公司只是執(zhí)行總公司的指令。
記者在采訪中還了解到，其實(shí)，關(guān)系售價(jià)最直接的因素還是經(jīng)銷商的利益。隨著政策透明度的提高，經(jīng)銷商的利潤空間被壓縮，過去賣一輛車吃一年半載的局面已一去不返。而今年4月1日消費(fèi)稅調(diào)整后，進(jìn)口車市場幾乎成了大排量高檔車的一統(tǒng)天下，稅率調(diào)整的影響面大為縮小。加上進(jìn)口車保稅政策取消后，經(jīng)銷商要提前支付落地關(guān)稅，提高了經(jīng)營成本等，因此，銷售商們是委實(shí)不愿車價(jià)“跳水”的。
不過，一些消費(fèi)者對進(jìn)口車市場倒持另類看法，他們認(rèn)為：不是不降，只是時(shí)機(jī)未到。理由是進(jìn)口車從報(bào)關(guān)到進(jìn)入市場銷售，至少要十來天時(shí)間。因此，價(jià)格的變局可能出現(xiàn)在本月中旬后。有意思的是，這種見解還得到了一些汽車經(jīng)銷商的認(rèn)同。不過，按照經(jīng)銷商的預(yù)期，價(jià)格的松動(dòng)只會(huì)是微乎其微的，以大排量高檔車為例，4月前的價(jià)格是不大可能出現(xiàn)了。
