從7月1日起，我國再次降低進口汽車關稅稅率。至此，我國有關汽車及其零部件“入世”降稅承諾履行完畢。這對于眾多買車族來說，無疑是個政策利好。不過，記者從南京相關汽車專賣店獲知，這次稅率的最終到位并沒有引發(fā)銷售市場的波瀾。
根據(jù)國家有關部門權威發(fā)布，這次降低進口關稅稅率的汽車及其零部件共有42個稅目。其中31個稅目為小轎車、越野車、小客車整車，進口稅率由28%降至25%，11個稅目為車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機等汽車零部件，進口稅率由13.8%—16.4%降至10%.
近年來，我國進口汽車政策不斷調整，售價伴隨著關稅的一次次降低而一降再降。1994年“入世”前，進口關稅在200%左右，到今年1月1日，降到了28%，這次又下調了3個百分點。一位業(yè)內人士舉例說，一輛“奔馳320”，以前要賣250多萬，現(xiàn)在100萬左右就搞定了。此外，去年1月1日，我國取消執(zhí)行多年的進口車配額限制，加上此次“入世”承諾的履行到位，這些都讓消費者少掏腰包。
然而，眼下的車價行情卻多少讓購車者有點失望。幾乎所有進口車掛牌價都一如既往，7月1日，并沒有成為降價的拐點。以大明路上的南京凡德汽車銷售公司為例，“寶馬750”原售價155.6萬元，現(xiàn)在仍是這個價格。
對于動輒幾十萬、幾百萬元的進口車而言，進口稅率下調3個百分點并不是“毛毛雨”了，為什么消費者卻享受不到實惠呢？按照舜天汽車銷售公司總經(jīng)理任大力的分析，進口車的零售價中約有60%是各種稅收，而進口關稅只是其中一項，降稅3%，基數(shù)并不是車價本身。因此，降低的幅度是有限的。以一輛進口價2萬美元的車為例，市場零售價要30萬元左右，而按照降低關稅3個百分點計算，降價就是四五千元，這樣的優(yōu)惠幅度消費者買車時還價就能還掉的。
南京肯瑞汽車貿易公司總經(jīng)理汪志祥從匯率角度作了分析。他說，我國已實行彈性匯率制，人民幣匯率的變化加大了經(jīng)銷商對未來車市預測的難度，以歐元為例，前幾天從9.4一下漲到10.2，經(jīng)銷商成本明顯增加。因此，經(jīng)銷商一般不會因稅率的小幅變化而立馬體現(xiàn)在售價上。
業(yè)內人士分析，車價不降還有我國進口汽車銷售體制的原因。我國實行的是品牌總代理制，經(jīng)銷價格由總代理確定。南京凡德一位工作人員介紹，他們銷售的“寶馬”車都由北京的寶馬中國公司統(tǒng)一進口、統(tǒng)一報關、統(tǒng)一定價，因此他們公司只是執(zhí)行總公司的指令。
記者在采訪中還了解到，其實，關系售價最直接的因素還是經(jīng)銷商的利益。隨著政策透明度的提高，經(jīng)銷商的利潤空間被壓縮，過去賣一輛車吃一年半載的局面已一去不返。而今年4月1日消費稅調整后，進口車市場幾乎成了大排量高檔車的一統(tǒng)天下，稅率調整的影響面大為縮小。加上進口車保稅政策取消后，經(jīng)銷商要提前支付落地關稅，提高了經(jīng)營成本等，因此，銷售商們是委實不愿車價“跳水”的。
不過，一些消費者對進口車市場倒持另類看法，他們認為：不是不降，只是時機未到。理由是進口車從報關到進入市場銷售，至少要十來天時間。因此，價格的變局可能出現(xiàn)在本月中旬后。有意思的是，這種見解還得到了一些汽車經(jīng)銷商的認同。不過，按照經(jīng)銷商的預期，價格的松動只會是微乎其微的，以大排量高檔車為例，4月前的價格是不大可能出現(xiàn)了。
