7月1日起，我國進(jìn)口汽車的關(guān)稅由28%下調(diào)到25%，從我國加入世貿(mào)組織開始的進(jìn)口汽車關(guān)稅調(diào)整宣告結(jié)束。
面對進(jìn)口汽車關(guān)稅3個百分點(diǎn)的降低，車市的反應(yīng)與年初關(guān)稅降低2個百分點(diǎn)時并無二致，依然是由進(jìn)口車應(yīng)聲降價和國產(chǎn)車審慎觀望組合而成的較為平穩(wěn)的局面。
進(jìn)口車的降價不難理解。在影響進(jìn)口車價格的諸多因素中，關(guān)稅是變數(shù)最多最活躍的一個，關(guān)稅的降低直接為進(jìn)口車制造了降價空間。6月末，進(jìn)口奔馳、寶馬、奧迪的一些車型都出現(xiàn)了5萬元到10多萬元的降價。
有業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)口高檔車的降價并不單純是關(guān)稅降低的結(jié)果，而是由淡季促銷、減少庫存、降低資金壓力等因素共同作用而成。今年前5個月，我國進(jìn)口的汽車整車（含成套散件）同比增長了80%，達(dá)到了8.7萬輛。不過，進(jìn)口車的快速增長并非關(guān)稅降低的因素，而是經(jīng)銷商應(yīng)對消費(fèi)稅調(diào)整的“提前消費(fèi)”。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，消費(fèi)稅調(diào)整的當(dāng)月進(jìn)口車數(shù)量就出現(xiàn)了下降，5月份的下降更加明顯。此外，部分進(jìn)口車經(jīng)銷商希望借關(guān)稅調(diào)整之機(jī)對所銷售的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，也是此次進(jìn)口車價大跌的原因之一。
隨著越來越多的國外車型選擇落地國產(chǎn)，國產(chǎn)車對進(jìn)口車的替代作用逐步加強(qiáng)。加入世貿(mào)組織5年來，進(jìn)口車在國內(nèi)汽車市場中所占的比例并沒有顯著提高，份額最高時也沒有超過8%，在進(jìn)口許可證取消的2005年還首次出現(xiàn)了進(jìn)口汽車數(shù)量不增反降的局面。與此同時，為避免“內(nèi)訌”，某些車型決定轉(zhuǎn)為國內(nèi)生產(chǎn)的同時會停止進(jìn)口計劃，進(jìn)口車型也隨之出現(xiàn)了向大排量、個性化轉(zhuǎn)變的趨勢，真正充當(dāng)起國產(chǎn)車的補(bǔ)充角色。因此，雖然進(jìn)口車價與國產(chǎn)車價有一定的連動效應(yīng)，但由于進(jìn)口車主動避開與國產(chǎn)車的正面交鋒，進(jìn)口車價格的波動不會引起整個國內(nèi)車市的價格震蕩。此前有權(quán)威人士曾表示，25%的進(jìn)口關(guān)稅，加上17%的增值稅和目前是8%的消費(fèi)稅，使我國進(jìn)口汽車的綜合稅率仍然達(dá)50%以上，加之自2005年10月1日起實(shí)施的落地完稅政策使汽車進(jìn)口商的經(jīng)營成本增加，因此，關(guān)稅下降帶來的好處并不明顯，進(jìn)口汽車不會出現(xiàn)大幅降價的情況。
國產(chǎn)車價格的相對穩(wěn)定也在意料之中。無論是自主研發(fā)的產(chǎn)品，還是合資企業(yè)帶來的引進(jìn)車型，其國產(chǎn)化的比例都在不斷提高。對于汽車生產(chǎn)商來說，提高國產(chǎn)化率已經(jīng)成為降低成本最有效也是最重要的手段。隨著國內(nèi)整車企業(yè)和零部件配套企業(yè)研發(fā)水平和制造水平的提高，新車的起步國產(chǎn)化率也有了較大的進(jìn)步。當(dāng)前轎車市場的暢銷車型，其國產(chǎn)化率絕大多數(shù)都在60%以上，連續(xù)17個月位居單一品牌銷量冠軍地位的夏利國產(chǎn)化率幾乎達(dá)到了100%.國產(chǎn)化率的提高使國產(chǎn)車對進(jìn)口部件的依賴逐步降低，對關(guān)稅調(diào)整的敏感度也逐步降低，決定國內(nèi)車價的主要外部因素將還原為供求關(guān)系與競爭的激烈程度。
