自從全國各大城市對小排量轎車限行政策的開禁和消費稅的調(diào)整,中國車市出現(xiàn)了一個很奇怪的現(xiàn)象：消費者對小排量轎車的購買欲望變得越來越強烈，而小排量轎車的市場份額卻在下降，特別是1.0L以下排量的小排量轎車下降幅度最大。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，近幾個月來，市場份額增長最大的是1.6L至2.0L排量的中級轎車。
人們困惑了：小排量轎車限行政策的開禁和消費稅的調(diào)整，理應(yīng)對小排量轎車有利，但結(jié)果為何相反呢？
有人說，中國消費者不喜歡小排量轎車。這話有點道理，因為在中國人眼里，轎車除了是一種交通工具外，還是一種身份的象征，人們往往把小排量轎車稱之為低檔車，開這種車的人身價低。
然而，中國人的這種“喜大厭小”的購車?yán)砟罱陙硪延兴淖儯藗冊絹碓较矚g精品小車，像POLO、雪佛蘭樂風(fēng)等品位比較高的小車近來比較好銷就說明了這一點。于是，我們就不難看出，小排量轎車限行政策開禁和消費稅調(diào)整后，小排量轎車的市場份額下降的根本原因是：精品小車的車型太少了！中國有句俗話：麻雀雖小，五臟俱全。小排量車，車雖小但技術(shù)含量不能低，有些廠家打造的小車達不到這種標(biāo)準(zhǔn)，是無法滿足消費者需求的。
我們可以統(tǒng)計一下，1.6L至2.0L排量的精品中級轎車有多少？就拿2.0L中級車來說，細細算來就有二十幾款，其中主流車型至少有13款。這些車型深受中國消費者的喜愛，特別是在近兩年，像凱美瑞這樣的世界精品車型的上市，深深地打動了中國消費者的心，讓消費者挑花了眼。
主流廠家熱衷于打造中級車，可能與利潤有關(guān)�？墒�，同一級別的車型過多并不是一件好事，競爭會處于白熱化，結(jié)果會走向反面。
市場呼喚精品小車。主流廠家能不能在這方面做點文章。
