國產(chǎn)SUV廠商是否會(huì)走向窮途末路？這是消費(fèi)稅調(diào)整時(shí)期被屢屢提及的問題。確實(shí)，消費(fèi)稅調(diào)整加上油價(jià)頻頻上漲，使國產(chǎn)SUV雪上加霜。然而，國產(chǎn)SUV廠商不會(huì)坐以待斃，最近的車市就有一批批新型國產(chǎn)SUV紛至沓來，其中不乏走上中高檔定位的產(chǎn)品。
剛剛上市的中興KZ218最終定名“無限”，這款多功能越野車是中興歷時(shí)3年打造的首款中高檔車型。據(jù)悉，這款車已經(jīng)一次性通過安全碰撞和噪音試驗(yàn)，并且在美國經(jīng)過路試測(cè)驗(yàn)。中興汽車對(duì)“無限”的定位是與東風(fēng)本田C-RV、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、獵豹等車型展開競(jìng)爭(zhēng)。
不久前，售價(jià)為9.98萬元的富迪探索者Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)版上市，這是富迪汽車今年3月推出柴油探索者Ⅲ豪華版后針對(duì)中檔消費(fèi)市場(chǎng)的又一新車型。該車采用三菱專業(yè)SUV底盤，車身剛性高，采用燃油經(jīng)濟(jì)性較高的2.8升江鈴JX493QZ3渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
5月初，吉奧公司進(jìn)軍中檔市場(chǎng)的首款新車吉奧GX6也與消費(fèi)者正式見面，市場(chǎng)價(jià)格根據(jù)配置不同在81200元至106200元之間。吉奧GX6的配置也盡量迎合中檔消費(fèi)層次的需求，搭載三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.4L，真皮座椅帶天窗匹配雙安全氣囊和ABS以及大屏DVD.
為何這些國產(chǎn)SUV廠商不約而同“往高處走”，將原先以低端皮卡為主導(dǎo)的產(chǎn)品路線，扭轉(zhuǎn)為更高層次的產(chǎn)品？吉奧汽車一位負(fù)責(zé)人一語道破天機(jī)，消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)SUV廠家是一個(gè)沖擊，但也是一個(gè)調(diào)整的契機(jī)。中高端SUV技術(shù)含量高，排放更符合國際標(biāo)準(zhǔn)，也更省油，相對(duì)經(jīng)濟(jì)型SUV來說，較高的定價(jià)也能緩和消費(fèi)稅調(diào)整的沖擊。另外，這位負(fù)責(zé)人也補(bǔ)充道，廠家也不會(huì)綁死在單一產(chǎn)品上，產(chǎn)品線也會(huì)往轎車等方向擴(kuò)充。
其實(shí)，從嚴(yán)格意義上來說，“SUV”與“經(jīng)濟(jì)”在概念上本身是自相矛盾的。SUV一開始便是高端轎車與高端越野車的結(jié)合物，為了滿足特殊群體的需要，追求轎車的舒適性與越野車的通過性兼而有之。然而，國內(nèi)SUV的概念一度被異化，反而成為低技術(shù)、低價(jià)位的代名詞。
從去年至今，SUV的整體走勢(shì)表明，經(jīng)濟(jì)型SUV越來越后繼乏力。全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，加入乘用車聯(lián)席會(huì)的18家SUV生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量為46510輛，同比下降24.6%.去年位列全國SUV銷量第一的北京吉普今年前4個(gè)月的銷量僅為4631輛，比去年同期下降62.2%；長城前4個(gè)月的銷量為7681輛，同比下降25.7%；中興的銷量為2848輛，同比下降31.54%；長豐的銷量為6566輛，同比下降22.73%.從前4個(gè)月累計(jì)銷量看，有五六家企業(yè)的銷量不足千輛，占到SUV生產(chǎn)廠家的近1/3.從月均銷量看，過千輛的只有6家，僅占SUV生產(chǎn)廠家的1/3，而有2/3的SUV生產(chǎn)廠家月銷量不足千輛。
5月26日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司有關(guān)負(fù)責(zé)人在廣西桂林針對(duì)產(chǎn)業(yè)調(diào)整問題指出，汽車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后，升級(jí)換代及技術(shù)進(jìn)步緩慢，高油耗車型產(chǎn)銷比例過大，技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能、環(huán)保車型比例相對(duì)較小；另外，大部分企業(yè)的自主發(fā)展能力不強(qiáng)，不得不被動(dòng)地、高成本地引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。
這兩大問題都是國產(chǎn)SUV不折不扣的致命點(diǎn)，也是經(jīng)濟(jì)型SUV走向沒落的根本原因。然而要解決痼疾非一日之功，生產(chǎn)出成功的中高端SUV車型需要過硬的技術(shù)支持，也需要強(qiáng)大的自主開發(fā)能力。
一紙消費(fèi)稅調(diào)整令敲醒習(xí)慣“拿來主義”的廠家，目前更多的自主品牌廠商正在為提高技術(shù)、也是為生存在不懈努力。車型定位在攀升，技術(shù)含量同樣要往高處走。中興無限在開發(fā)的過程中引入國際最新車型的設(shè)計(jì)理念，與歐洲、日本等國際著名科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合開發(fā)，從造型設(shè)計(jì)、底盤、內(nèi)飾到零部件供應(yīng)采用全過程開發(fā)，擁有9項(xiàng)整車設(shè)計(jì)專利。5月，剛推出GX6的吉奧汽車與韓國大宇國際株式會(huì)社在臺(tái)州聯(lián)合宣布，雙方將就車型開發(fā)、營銷網(wǎng)絡(luò)、零部件進(jìn)口等展開為期2年的全面戰(zhàn)略合作。“汽車工藝設(shè)計(jì)是吉奧的薄弱環(huán)節(jié)，公司目前還未形成系統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)模式�！奔獖W董事長繆雪中坦言，與大宇國際的合作可以突破一些技術(shù)瓶頸，整體提高公司的開發(fā)能力和制造工藝水平。
