很多評論認(rèn)為，新的汽車消費(fèi)稅的出臺，如同扔進(jìn)湖面的一枚石子，掀不起太大的波瀾。的確，從近期來看，新的汽車消費(fèi)稅對整個車市的影響并不大，除了部分應(yīng)聲而漲的大排量高級車，大多數(shù)車型都看不出太多明顯的變化。但是，從市場長期來看，在燃油價格日益高漲，競爭日益白熱化的今天，任何一個細(xì)微的變化，綜合各方因素，都可能放大為“蝴蝶效應(yīng)”，進(jìn)而引發(fā)車市的變局。
中高級車是各大汽車廠商利潤貢獻(xiàn)的主力，因此中高級車市場一向是競爭最為激烈的細(xì)分市場。新的汽車消費(fèi)稅政策中，盡管2.0至2.5排量區(qū)間的汽車消費(fèi)稅率只是提高了1個百分點(diǎn)，在經(jīng)過一定適應(yīng)期后還是將逐步顯現(xiàn)其影響，并將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，并最終導(dǎo)致中高級轎車格局和走向的變化。
消費(fèi)者：更加注重中高級車性價比
一直以來，在中高級車市場，消費(fèi)者對價格敏感度較低，人們對中高級車的消費(fèi)觀念，或多或少存在追求身份和地位象征的特點(diǎn)。但是，隨著汽車的日益普及，汽車產(chǎn)業(yè)的日益進(jìn)步，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也逐漸理性和成熟。對中高級車，他們在關(guān)注品質(zhì)、配置、舒適性和安全性的同時，對其價格、使用成本和服務(wù)質(zhì)量等也更加注重，性價比開始成為人們衡量中高級車的一個新標(biāo)準(zhǔn)。
燃油的持續(xù)攀升，更加劇了消費(fèi)者對中高級車使用成本的關(guān)注。由于世界燃油的緊缺和我國燃油缺口的加大，國內(nèi)燃油的價格在不長的時間已經(jīng)飆升了多次，而且持續(xù)上升的壓力也很大。對于2.0－2.5排量的中高級車來說，燃油已成為一筆不小的開銷，消費(fèi)者自然開始關(guān)注油耗。當(dāng)然，維護(hù)的成本、配件的價格、服務(wù)的便捷程度等，也是消費(fèi)者考察的重要指標(biāo)。
在這種情況下，汽車消費(fèi)稅增長一個百分點(diǎn)，盡管從總量來說，似乎給消費(fèi)者帶來的壓力并不大，但考慮其它的一系列因素，它卻完全可能成為一個關(guān)鍵性的變量。
汽車廠商：白熱化競爭之下的反應(yīng)不一
從NF御翔、雅閣、銳志到君威、蒙迪歐、君越和馬自達(dá)、天籟，2006年，中高級車市場可謂風(fēng)生水起、重兵囤積，一場白熱化的競爭將不可避免。從價格到油耗，從品質(zhì)到服務(wù)，任何一個微小的差別，都將影響到消費(fèi)者實(shí)際消費(fèi)行為，影響汽車產(chǎn)品在車市混戰(zhàn)中的市場表現(xiàn)。在這一關(guān)鍵時刻，新汽車消費(fèi)稅的出臺，把汽車廠商又推向一個風(fēng)口浪尖：不同的選擇和策略，將可能最終導(dǎo)致截然不同的結(jié)果。
據(jù)悉，自4月1日新汽車消費(fèi)稅出臺后，不同的汽車廠商都做出了相應(yīng)的應(yīng)對策略，中高級車是重點(diǎn)之一。歐美合作汽車廠商大多選擇價格走高；韓國合資汽車企業(yè)則堅(jiān)定不移走大眾路線，價格保持不變；日本汽車企業(yè)也是以漲為多，降者居少。率先做出了應(yīng)變措施的是一汽豐田，對其旗下中高級車價格進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整，裝備2.5L發(fā)動機(jī)的銳志轎車價格上漲2500元－3000元；東風(fēng)本田CR－V市場價格上調(diào)3000元－5000元不等；歐美廠商也應(yīng)時而動，奧迪2.4升排量的基本型價格漲幅在4000元－5000元。
對新消費(fèi)稅的不同策略，反映出汽車廠商不同的發(fā)展路線。有的可能致力高端，確保利潤；有的可能只是一個營銷的花樣，先漲后落，讓消費(fèi)者入局。有的則是讓消費(fèi)者享受到實(shí)惠，走大眾路線，從規(guī)模上制勝。比如，北京現(xiàn)代就選擇自身消化新汽車消費(fèi)稅帶來的成本增加。北京現(xiàn)代有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然新消費(fèi)稅使2.4升御翔增加了一定的成本，但北京現(xiàn)代不會選擇漲價。
主流車型：綜合實(shí)力決定未來走向
各廠家對新消費(fèi)稅不同的應(yīng)對策略，必然導(dǎo)致中高級車市場的不同變化。但是，這些影響要最終體現(xiàn)出來需要一定的時間。另一方面也要綜合其他許多因素，包括性能、配置、油耗、服務(wù)等。我們不妨對比一下目前一些主流中高級車的相關(guān)情況。
雅閣是中高級轎車比較暢銷的車型，性價比高，品牌優(yōu)勢突出。但是，隨著一些傳統(tǒng)車型價格的回落和新車型的沖擊，其優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，甚至不復(fù)存在。剛剛上市的2.0L NF御翔自動豪華型價格為19.58萬元，比雅閣價格要勝出近2萬元；比君威也勝出近1萬元；而在動力、配置、空間等方面和他們相當(dāng)甚至勝出。
值得注意的是，在使用成本上，NF御翔的低油耗非常突出。NF御翔配備連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（CVVT），它是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛負(fù)荷的分階段變化連續(xù)改變進(jìn)氣門打開和關(guān)閉的系統(tǒng)，代表世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，不僅有強(qiáng)勁的動力，在節(jié)約性方面也可圈可點(diǎn)。配合采用的電子燃油噴射系統(tǒng)、較輕的車重加上米其林節(jié)能輪胎，使得NF御翔的百公里等速油耗低于7升。同時，北京現(xiàn)代在配件和服務(wù)方面的價格也相當(dāng)有競爭力。
隨著汽車銷售的黃金季節(jié)的來臨，中高級車的競爭也將步入關(guān)鍵時刻。在新汽車消費(fèi)稅等綜合作用下，隨著消費(fèi)者對中高級車衡量標(biāo)準(zhǔn)的悄悄變化，不同汽車廠商不同的路線和策略，必然帶來截然不同的結(jié)果，并最終對整個中高級車市場格局發(fā)生影響。但無論如何，只有那些能順應(yīng)并滿足市場和消費(fèi)者需求的車型，才會成為最后的贏家。
