4月1日，調(diào)整后的消費(fèi)稅政策正式實(shí)施。對(duì)此，廠家、市場(chǎng)的反應(yīng)如何？記者近日走訪了相關(guān)各方，感覺(jué)市場(chǎng)反應(yīng)平淡。
此次消費(fèi)稅率調(diào)整選擇以1.5升排量為分水嶺之一。1.5L排量（包含1.5L）以下的汽車(chē)稅率為3％，而在1.6～2.0L排量間的車(chē)輛保持5％的稅率不變。眾所周知，1.6L排量一向是轎車(chē)領(lǐng)域的黃金排量，在這一區(qū)間的車(chē)型最多也銷(xiāo)量最好。很多人關(guān)注的是，稅率的調(diào)整是否會(huì)引發(fā)汽車(chē)黃金排量下移，是否會(huì)促使廠家對(duì)1.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，使之在降低排量的同時(shí)保持原有的功率。
根據(jù)專(zhuān)家和廠家的反饋，這種可能性并不大。業(yè)內(nèi)的一位專(zhuān)家表示，據(jù)了解，1.5L排量汽車(chē)與1.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能并沒(méi)有太多的差別，不過(guò)是各個(gè)廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中形成的序列，一般在日系汽車(chē)企業(yè)中，常見(jiàn)是的1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)專(zhuān)家介紹，由于一些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，1.5L排量汽車(chē)的動(dòng)力性能表現(xiàn)甚至還要優(yōu)于1.6L排量的汽車(chē)，但由于成本的考慮，廠家并不會(huì)因?yàn)?％的稅率差而在發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上耗費(fèi)太多的心思。而且對(duì)這一區(qū)域的消費(fèi)者而言，價(jià)格并不是影響其選擇車(chē)輛的主要因素，他們更為關(guān)注汽車(chē)的品牌、性能、質(zhì)量、配置和售后服務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新的消費(fèi)稅率對(duì)小排量轎車(chē)的發(fā)展并未帶來(lái)顯著的積極影響。
目前市場(chǎng)上1.5L排量的轎車(chē)有威馳、飛度和菲亞特的部分車(chē)型，在乘用車(chē)市場(chǎng)上所占比例較小，而1.6L排量的汽車(chē)有凱越、伊蘭特、捷達(dá)、富康、福美來(lái)、寶來(lái)等車(chē)型。在價(jià)位10萬(wàn)左右的車(chē)型中，消費(fèi)者關(guān)注更多的是車(chē)輛的性?xún)r(jià)比，而不僅僅是幾千元的價(jià)格差異。
不僅如此，記者還注意到，新的消費(fèi)稅稅率調(diào)整后，1.0L排量以下汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將更大。
新的消費(fèi)稅調(diào)整在很大程度上是為了鼓勵(lì)小排量汽車(chē)發(fā)展，目前在這一區(qū)間銷(xiāo)售的車(chē)輛利潤(rùn)稀薄，競(jìng)爭(zhēng)激烈，然而無(wú)論是廠家還是消費(fèi)者對(duì)新稅率的反應(yīng)都比較漠然。從幾個(gè)生產(chǎn)微型車(chē)的廠家中，記者了解到的情況是，企業(yè)并不認(rèn)為新的消費(fèi)稅率會(huì)給小排量汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)顯著的積極影響。特別低稅率擴(kuò)大到1.5L汽車(chē)的范圍后，反而無(wú)形中增加了更多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，顯而易見(jiàn)，排量在1.1L至1.5L之間的車(chē)型是新稅率的最大受益者，1.0L排量以下的汽車(chē)今后的日子將更加難過(guò)。在亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)，一位消費(fèi)者表示，價(jià)格依然是他選擇小排量汽車(chē)考慮的首要因素。
2006年1月的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)的總銷(xiāo)量為418942輛，其中排量小于1L的乘用車(chē)、排量在1.0L～1.6L之間的乘用車(chē)銷(xiāo)量分別為93163輛和188186輛，分別占1月乘用車(chē)總銷(xiāo)量的24.14％和48.76％，占據(jù)了乘用車(chē)市場(chǎng)70％以上的市場(chǎng)份額。新消費(fèi)稅的出臺(tái)，將會(huì)在多大程度上影響目前的市場(chǎng)格局？北京航空航天大學(xué)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)教授徐向陽(yáng)認(rèn)為，新的消費(fèi)稅對(duì)于現(xiàn)有市場(chǎng)的影響顯然不大。
徐向陽(yáng)認(rèn)為，稅率調(diào)整的力度既不足以體現(xiàn)國(guó)家對(duì)小排量汽車(chē)的鼓勵(lì)政策，也沒(méi)有有效遏制大排量汽車(chē)的發(fā)展。他認(rèn)為，消費(fèi)稅并不是“包治百病”的良藥，作為一種一次性繳納的稅種，不足以影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。真正要促進(jìn)小排量、節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的發(fā)展，需要建立一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)工程，在汽車(chē)的使用環(huán)節(jié)影響消費(fèi)者，加大大排量汽車(chē)的使用成本，如燃油稅的征收等。
