汽車新消費(fèi)稅的出臺(tái)，掀起了當(dāng)前車市的兩股浪潮，一股漲價(jià)潮，一股降價(jià)潮。漲價(jià)者理直氣壯，降價(jià)者不再扭捏，消費(fèi)者瞠目結(jié)舌，而這兩股浪潮卻似乎剛剛開(kāi)始。
新聞事件：4月1日，新消費(fèi)稅正式實(shí)施。受其影響，多家汽車生產(chǎn)廠商調(diào)整了自己的銷售價(jià)格。一汽豐田旗下的皇冠3.0升的價(jià)格上漲了1.7～2.1萬(wàn)元，銳志2.5升由27.67萬(wàn)元調(diào)整為28.2萬(wàn)元；奧迪2.4升排量的基本型價(jià)格漲幅在4000元～5000元，3.0升排量的漲幅為2.4萬(wàn)～3萬(wàn)多元；東風(fēng)本田CR-V市場(chǎng)價(jià)格上調(diào)3000～5000元不等；江淮瑞風(fēng)所有車型平均價(jià)格上揚(yáng)3000～8000元不等。此外，進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)寶馬汽車的市場(chǎng)零售價(jià)都有上調(diào)，其中排量6.0升的760Li個(gè)性版甚至上漲了28.96萬(wàn)元。
汽車漲價(jià)：無(wú)奈還是作秀
新消費(fèi)稅實(shí)施后，汽車市場(chǎng)久違的漲價(jià)聲忽然多了起來(lái)。4月1日以來(lái)，皇冠、銳志、奧迪、寶馬、CR-V、三廂飛度等前后漲價(jià)了。近年來(lái)，車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，近身肉搏，“降”字當(dāng)頭。無(wú)論是廠家還是消費(fèi)者，已經(jīng)習(xí)慣了汽車價(jià)格的下挫，忽然有為數(shù)不少的車型漲價(jià)了，到成了新聞。
亞市商務(wù)信息中心副部長(zhǎng)且小剛認(rèn)為，目前受消費(fèi)稅影響，大排量車漲價(jià)是正常的。通常情況下，廠家是不敢輕易漲價(jià)的，除非在采用了新技術(shù)和新材料之后。國(guó)家調(diào)整消費(fèi)稅就是要控制大排量車的銷售，鼓勵(lì)和引導(dǎo)使用節(jié)能環(huán)保型車，如果市場(chǎng)上出現(xiàn)大排量車銷量下降的情況那正是國(guó)家政策想要的效果。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪說(shuō)，現(xiàn)在處在一個(gè)稅后波動(dòng)期，價(jià)格肯定會(huì)有升有降，但很快就會(huì)平穩(wěn)。4月底將迎來(lái)車市的旺季，暢銷車加價(jià)銷售也是正常的，這當(dāng)然也不排除商家借機(jī)炒作，大搞促銷的可能。
那么，部分車型漲價(jià)后，經(jīng)銷商和消費(fèi)者是怎么看待的呢？
經(jīng)銷商說(shuō) 漲價(jià)后近期銷量會(huì)下降
消費(fèi)稅調(diào)整后，大排量車漲價(jià)勢(shì)在必行，這是經(jīng)銷商和消費(fèi)者都不愿看到的。據(jù)記者了解，盡管豪華車的利潤(rùn)非�？捎^，但現(xiàn)在已經(jīng)大幅下降。更重要的是進(jìn)口車的消費(fèi)稅由經(jīng)銷商承擔(dān)，為了不至于損失太多利益，經(jīng)銷商不得不硬著頭皮漲價(jià)。主要從事進(jìn)口豪華車銷售的董先生告訴記者，漲價(jià)影響明顯，這兩天看車的人明顯減少，近期的銷量肯定會(huì)下降。豐田銳志的一位經(jīng)銷商顯得很無(wú)奈：“這次漲價(jià)是廠家統(tǒng)一上調(diào)指導(dǎo)價(jià)，我們只能接受，假如銷量不佳，我們肯定會(huì)采取一些促銷措施的�！�
漲價(jià)對(duì)銷售 會(huì)起促進(jìn)作用
并不是所有的經(jīng)銷商都對(duì)漲價(jià)心存憂慮。中星創(chuàng)業(yè)奔馳展廳的銷售人員告訴記者說(shuō)：“豪華車價(jià)格漲跌都是廠家的行為，對(duì)我們的銷售沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的影響�！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞的一位經(jīng)銷商甚至說(shuō)：“漲價(jià)不僅不影響銷售，反而有促進(jìn)作用，買大排量的消費(fèi)者不會(huì)在乎一兩萬(wàn)塊錢，而且消費(fèi)者的普遍心理買漲不買跌�！碑�(dāng)問(wèn)及會(huì)不會(huì)出現(xiàn)廠家為促銷而降價(jià)的現(xiàn)象，他說(shuō)“最早也要八月份，也就是關(guān)稅下調(diào)的時(shí)候�！�
庫(kù)存大排量車可以大賺
根據(jù)消費(fèi)稅調(diào)整的政策規(guī)定，4月1日以后生產(chǎn)的產(chǎn)品才執(zhí)行新的消費(fèi)稅。但在汽車市場(chǎng)對(duì)于庫(kù)存車，經(jīng)銷商們有靈活的處理方式，多數(shù)經(jīng)銷商選擇同4月1日后的新車一起漲價(jià)，可以趁機(jī)大賺一把。一位豐田的經(jīng)銷商就直言：“后悔沒(méi)有囤積大量庫(kù)存，否則就賺發(fā)了。”但上文提到的董先生指著眼前的切諾基指揮官說(shuō)：“這車雖然排量達(dá)到5.7升，但我們不會(huì)漲價(jià)，目前報(bào)價(jià)仍然是83萬(wàn)。因?yàn)檐囎觿傔M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格上漲不利于市場(chǎng)推廣�！�
消費(fèi)者說(shuō) 買漲不買跌想買大排量趕早
新消費(fèi)稅出臺(tái)，大排量車漲價(jià)，幾乎已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，對(duì)雅閣3.0AT 2006款有著濃厚興趣的成明發(fā)先生向記者表明了他的看法，“買漲不買跌是很多人的消費(fèi)心理，這是不無(wú)道理的，此次消費(fèi)稅的調(diào)整，說(shuō)不定只是國(guó)家抑制大排量車的一個(gè)前期信號(hào)，接下來(lái)還有什么措施，誰(shuí)也不知道，為了避免再次漲價(jià)，想買大排量還是趕早的好。
持幣待購(gòu) 等待價(jià)格回落
近日，多種車型的價(jià)格上調(diào)。這些車型價(jià)格的上調(diào)導(dǎo)致很多消費(fèi)者延遲購(gòu)買。由于供貨緊張，帕薩特領(lǐng)馭自動(dòng)擋車型以及別克君越車型再次出現(xiàn)了加價(jià)提車現(xiàn)象，加價(jià)幅度最高達(dá)到1萬(wàn)元。想買領(lǐng)馭的張?zhí)忑埾壬嬖V記者，“按照車市以往漲價(jià)的持續(xù)時(shí)間來(lái)看，這股漲價(jià)風(fēng)應(yīng)該也刮不了多久吧，我想再等等，不久其價(jià)格應(yīng)該就會(huì)回落�！�
望而卻步 轉(zhuǎn)購(gòu)其他車型
記者了解到，北京一家豐田銷售店一上午就有5個(gè)退訂金的消費(fèi)者。一名豐田4S店的銷售顧問(wèn)對(duì)記者表示：“很多消費(fèi)者不能接受大多廠家沒(méi)漲價(jià)，而豐田的車型卻漲價(jià)的事實(shí)�！痹鞠胭I豐田銳志的李立先生對(duì)記者表示：“我不能接受漲價(jià)，現(xiàn)在與銳志同級(jí)別的車型很多，有的車型優(yōu)惠幅度還很大，我會(huì)考慮選擇購(gòu)買其他品牌的車型�！�
漲價(jià)對(duì)我無(wú)影響 該出手時(shí)就出手
消費(fèi)稅調(diào)整后，獲益的車型有吉利、奇瑞QQ、廣本飛度、長(zhǎng)安羚羊、雨燕、上海大眾波羅1.4升、上海通用五菱的SPARK、樂(lè)騁，以及南京菲亞特派力奧等。稅率下降車價(jià)應(yīng)該出現(xiàn)微降，但由于該區(qū)間小排量車?yán)麧?rùn)已經(jīng)非常薄弱，廠家降價(jià)的可能性幾乎沒(méi)有，即使市場(chǎng)出現(xiàn)一些讓利降價(jià)現(xiàn)象，那也只是個(gè)別經(jīng)銷商的短期促銷行為。因此，準(zhǔn)備購(gòu)買這部分車型的消費(fèi)者表示，車市漲價(jià)對(duì)他們毫無(wú)影響，不會(huì)左右他們的購(gòu)車行為。
漲價(jià)無(wú)罪
新消費(fèi)稅實(shí)施后，2.0升以上排量汽車消費(fèi)稅漲幅至少在1%以上，尤其3.0升～4.0升（含）上漲7% ，4.0升（含）以上漲幅則高達(dá)12% ，由于消費(fèi)稅的增長(zhǎng)部分直接由汽車生產(chǎn)廠家買單，面對(duì)動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的汽車產(chǎn)能，按照新消費(fèi)稅的漲幅計(jì)算，每臺(tái)車哪怕只漲一千元，就得有上億元凈利潤(rùn)賠進(jìn)去，頗有點(diǎn)“出師未捷身先死”的悲劇意味。水漲船高，但求保命，這個(gè)十足的理由成全了汽車企業(yè)紛紛漲價(jià)的行為。后來(lái)，20家汽車企業(yè)又聯(lián)名起來(lái)抗議，說(shuō)這個(gè)政策違逆市場(chǎng)價(jià)格規(guī)律，是人為地破壞生產(chǎn)力。
漲價(jià)之后的車市變數(shù)
日韓系：雖然同樣是要漲價(jià)，可漲的幅度大小各有不同，以經(jīng)濟(jì)性著稱的日韓車系自然占得了主動(dòng)權(quán)，他進(jìn)可以小幅漲價(jià)，退可以維持現(xiàn)狀。調(diào)整后的CR-V價(jià)格僅上漲3000元到5000元不等。即使是2.5升近30萬(wàn)元的皇冠漲價(jià)僅才4000元。這種微調(diào)，讓眾多承受巨大成本壓力意欲大幅漲價(jià)的汽車品牌左右為難，陷入困境。新消費(fèi)稅刺激下，日韓企業(yè)極有可能在中國(guó)的中高級(jí)車市場(chǎng)占得絕對(duì)領(lǐng)先的地位。
歐美系：并不以經(jīng)濟(jì)性見(jiàn)長(zhǎng)的歐美車系，此番除了應(yīng)對(duì)稅率上調(diào)，還不得不考慮持續(xù)走高的燃油價(jià)格。均衡之下，如何讓消費(fèi)者繼續(xù)忠誠(chéng)于己不致叫苦，卻又要與日韓車系，中國(guó)自主品牌保持均衡的價(jià)格水平，恐怕會(huì)進(jìn)一步考驗(yàn)歐美汽車企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)營(yíng)銷水平。
自主品牌：這次漲價(jià)，波及的自主品牌并不太多，長(zhǎng)城、雙環(huán)等民營(yíng)SUV企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)品類型單一，沒(méi)有更多的消化成本的渠道，但本土品牌的低成本優(yōu)勢(shì)會(huì)讓其在這次漲價(jià)風(fēng)暴中勉強(qiáng)應(yīng)對(duì)。
漲價(jià)建議——能夠不漲最好就別湊熱鬧
中國(guó)汽車生產(chǎn)廠家的成本控制真的到了盡頭，以致無(wú)法再擠掉一滴水分，非得借助國(guó)家政策給自己一個(gè)冠冕堂皇的理由？同樣的話丟給日產(chǎn)總裁卡洛斯。戈恩，他會(huì)告訴你：企業(yè)的責(zé)任就是為消費(fèi)者創(chuàng)造更多利益，而不是把增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，讓他們當(dāng)替罪羊。那么，增加的成本該如何消化呢？這正是考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)是否躋身一流公司行列的重要依據(jù)。
一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，應(yīng)該在生產(chǎn)，管理、采購(gòu)、銷售、傳播等環(huán)節(jié)中不斷開(kāi)源節(jié)流，控制成本。盡管許多汽車企業(yè)并不愿意承認(rèn)，但日本豐田的出現(xiàn)，為全世界的消費(fèi)者傳來(lái)了福音，當(dāng)然也給競(jìng)爭(zhēng)者揮之不去的噩夢(mèng)。過(guò)去的5年里，豐田因?yàn)榫?xì)化管理而節(jié)約了100億美元，而目前的純利潤(rùn)則已超過(guò)了美國(guó)三大汽車集團(tuán)的總和。
可見(jiàn)成本控制并非不可能，很簡(jiǎn)單的道理，從2000～2005年，中國(guó)汽車價(jià)格降幅總計(jì)高達(dá)40%以上，終于有了點(diǎn)“與國(guó)際接軌”的味道，這就是成本控制的魔力。今天縱然沒(méi)有新消費(fèi)稅的出臺(tái)，難道2006年，2007年，汽車價(jià)格就不會(huì)下降？既然無(wú)法阻止汽車價(jià)格的“平民化”，緣何一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)就高喊“漲價(jià)無(wú)罪”，說(shuō)汽車廠家無(wú)力進(jìn)行成本控制，這肯定是逗你玩兒的，他們也許無(wú)意控制，要么仍在對(duì)2004年以前汽車銷售暴利時(shí)代充滿幻想。
降價(jià)有理
以往汽車降價(jià)苦于找不到理由，不停的優(yōu)惠與促銷贏得了新客戶卻失去了老客戶，不停降價(jià)讓消費(fèi)者胃口大增，也間接助長(zhǎng)了持幣待購(gòu)。這次降價(jià)的理由則比以往任何時(shí)候都堅(jiān)定且充分，1.0升～1.5升稅率下降2%，降在情理之中，1.5升～2.0升未變動(dòng)，但市場(chǎng)仍有降價(jià)行為。打著新消費(fèi)稅幌子的降價(jià)，頗讓本來(lái)醞釀即使稅率不變動(dòng)也要降價(jià)的廠家竊喜，消費(fèi)者期待，自己毫發(fā)無(wú)損，豈非快事。
降價(jià)之后的車市變數(shù)
日韓系：此番降價(jià)之后，日韓系的低價(jià)高配本色顯露無(wú)余，雅尊降2萬(wàn)，飛度降2000，此前定價(jià)虛高的現(xiàn)代雅紳特或許借機(jī)下調(diào)，可望再度成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。
歐美系：歐美系汽車的安全性能仍然令越來(lái)越理性的購(gòu)車者難以舍棄，但其相比日韓系較高的油耗和并非十分完備的內(nèi)飾讓人們遲遲不肯下手，此番借機(jī)降價(jià)，以標(biāo)志206、POLO等為代表的車型必然成為消費(fèi)者的首要選擇。這也將使得歐美車系在中級(jí)車和入門級(jí)車市場(chǎng)越來(lái)越具領(lǐng)導(dǎo)地位。
自主品牌：相對(duì)此前由低成本優(yōu)勢(shì)換來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中小排量車的這次集體降價(jià)極有可能扼殺自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而相比之下，尚有不足的性能和外觀，會(huì)在同級(jí)別的日韓系、歐美系失去不少競(jìng)爭(zhēng)力。
降價(jià)建議——該降多少，就降多少
考慮到即將到來(lái)的“五一”黃金周，降價(jià)促銷似乎又會(huì)成為節(jié)日消費(fèi)的趨勢(shì)。連番降價(jià)之后，本來(lái)價(jià)格空間有限的中小排量車最終降幅能否打動(dòng)消費(fèi)者，難以得知�；诖伺袛�，廠家保留價(jià)格空間，選擇在節(jié)日釋放的可能性大。倘如此，廠家對(duì)于消費(fèi)者的真誠(chéng)是否要大打折扣？
消費(fèi)者自己心里會(huì)算帳，廠家藏著掖著，而不是在促銷方式上多下工夫，在客戶服務(wù)上多費(fèi)心思，想一味靠降價(jià)做誘餌，恐怕今后并不吃香。
