據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年4月1日，我國(guó)可能會(huì)實(shí)施新的汽車消費(fèi)稅，而從2006年車市開局的前三個(gè)月看，汽車價(jià)格在一路走低，如果新汽車消費(fèi)稅能如期出臺(tái)，會(huì)對(duì)汽車價(jià)格有怎樣的影響，這恐怕是相關(guān)各方最為關(guān)注的問題。為此記者采訪了經(jīng)銷商、消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)專家。
新舊對(duì)比 稅率從3檔增至5檔
目前，我國(guó)根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了3檔稅率：排量在1.0升以下的轎車稅率為3%；排量為1.0升到2.2升的普通轎車稅率為5%；排量2.2升以上的高級(jí)轎車稅率為8%；排量小于2.4升的輕型越野車稅率為5%，24座以下客車稅率為3%.
如果新的汽車消費(fèi)稅真能“如期而至”，它與現(xiàn)有的汽車消費(fèi)稅則有以下區(qū)別：一是將目前的轎車和越野車合并稱為乘用車；二是消費(fèi)稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升（含）至4.0升為14%；排氣量4.0升（含）以上征收20%消費(fèi)稅；三是對(duì)24座以下客車，排氣量小于2.0升的，仍適用現(xiàn)行的3%稅率，對(duì)排氣量2.0升（含）至3.0升的適用5%稅率，對(duì)排氣量在3.0升（含）以上的增設(shè)8%的稅率。
經(jīng)銷商 變化引發(fā)不同聲音
聲音之一：小排量車價(jià)格變化不會(huì)太大。長(zhǎng)春華眾銷售經(jīng)理孫繼紅向記者表示，由于汽車新消費(fèi)稅政策向著鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)的方向傾斜，所以估計(jì)小排量車的價(jià)格不會(huì)有太大變化，而對(duì)于主要生產(chǎn)中高級(jí)車的廠家來說無疑將面臨巨大壓力。由于消費(fèi)稅是面對(duì)廠家征收，所以提高的稅率會(huì)使企業(yè)的生產(chǎn)成本大幅提高，這會(huì)使本來消費(fèi)群體就不是很大的中高級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，因此，市場(chǎng)環(huán)境要求中高端汽車生產(chǎn)廠家重新調(diào)整自己的市場(chǎng)定位。
聲音之二：高中端車成本增加，最終可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。吉林勃洋汽車銷售公司企劃部經(jīng)理韓家妙則直接給記者舉了個(gè)實(shí)例：“如果生產(chǎn)一輛排量為3.0升價(jià)格為30萬元的汽車，改變稅率之前廠家需要交納的消費(fèi)稅為2.4萬，改變以后就是5.2萬，只在稅收方面廠家每輛車就要多出2.8萬。新稅率的實(shí)施可能會(huì)使汽車廠家增加2%～20%以上的成本，而目前整車行業(yè)的利潤(rùn)已降到3%～5%左右，最終這部分增加的成本有可能轉(zhuǎn)嫁給汽車消費(fèi)者。”
聲音之三：對(duì)轎車市場(chǎng)影響不大。神馳福特總經(jīng)理劉家孚認(rèn)為，消費(fèi)稅的出臺(tái)總的來說對(duì)轎車市場(chǎng)影響不大。因?yàn)樾∨帕寇嚨亩惵示S持不變，再加上油價(jià)的持續(xù)上漲，國(guó)家政策的鼓勵(lì)，小排量車肯定還會(huì)繼續(xù)熱銷；大排量車雖然稅率大幅提高，導(dǎo)致大排量中高檔車價(jià)格上漲，但目前長(zhǎng)春車市的現(xiàn)狀是，買大排量中高檔車的消費(fèi)者，一般是高消費(fèi)能力人群，還有就是公車采購(gòu)，所以中高檔車市場(chǎng)不會(huì)因消費(fèi)稅的提高而變淡。
聲音之四：不同車型應(yīng)區(qū)別對(duì)待。東風(fēng)本田正泰副總經(jīng)理蔡婭華認(rèn)為，新消費(fèi)稅會(huì)對(duì)SUV市場(chǎng)有很大影響。以前，對(duì)2.4升以上排氣量的SUV僅收5%的消費(fèi)稅，而新消費(fèi)稅將把稅率調(diào)整到9%，使車的成本增長(zhǎng)了很多。眾所周知，去年SUV市場(chǎng)不是很好，多數(shù)SUV的銷量普遍低于廠家預(yù)期，燃油及鋼材等原材料價(jià)格又不斷攀升，新汽車消費(fèi)稅一旦實(shí)施，將使SUV生產(chǎn)企業(yè)承受更大壓力。如果多出的生產(chǎn)成本企業(yè)內(nèi)部難以消化，很有可能會(huì)加在車價(jià)里。蔡經(jīng)理對(duì)SUV的稅率增長(zhǎng)還有自己不同的看法：“汽車的油耗不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān)，還與車的重量、功能、用途有密切聯(lián)系，因此，把SUV與轎車等同也不是很合理。鼓勵(lì)發(fā)展小排量車無可厚非，但新消費(fèi)稅忽略了不同種類汽車的功能差別，不同車型應(yīng)差別對(duì)待。3.0升以下的中小排量SUV大多是私人消費(fèi)，油價(jià)上漲與消費(fèi)稅調(diào)整的雙重夾擊將可能導(dǎo)致這部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其他選擇，使SUV市場(chǎng)變淡�！�
聲音之五：搞長(zhǎng)途客運(yùn)的個(gè)體司機(jī)可能因此受影響。世通公司張偉經(jīng)理對(duì)記者說：“從新消費(fèi)稅對(duì)于24座以下客車的適用政策看，對(duì)2.0~3.0升和3.0升以上排量的客車增加了稅收，對(duì)2.0升排量以下的車型基本沒什么影響。大排量客車多用于城市通勤和商務(wù)用途，多是公司購(gòu)買，影響不大。但對(duì)于要買車搞長(zhǎng)途客運(yùn)的個(gè)體司機(jī)會(huì)有影響，2.0~3.0升排量客車如果成本增加，就會(huì)影響市場(chǎng)發(fā)展，因?yàn)檫@些排量的車型主要用在農(nóng)村，車漲價(jià)就會(huì)制約這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。”
聲音之六：廠家最好能有2～3年的過渡期。采訪中，一位不愿透露姓名的廠家銷售人員表示，新消費(fèi)稅的實(shí)施能否給廠家2～3年的過渡期，讓其在降低成本方面有所準(zhǔn)備。另外參考實(shí)施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可減稅35%的鼓勵(lì)政策，能否對(duì)達(dá)到高排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)也實(shí)施一定的減稅政策。
消費(fèi)者 有人觀望有人滿不在乎
消費(fèi)者袁先生對(duì)汽車消費(fèi)稅何時(shí)實(shí)施一直非常關(guān)注。采訪中他對(duì)記者說：“盡管汽車消費(fèi)稅是向生產(chǎn)汽車的企業(yè)征收的，但汽車生產(chǎn)成本增加了，最終很有可能導(dǎo)致車價(jià)上漲，從而影響消費(fèi)者購(gòu)買。雖然對(duì)小排量車的影響不大，但車價(jià)是否波動(dòng)還有待觀望�！�
李先生是一家公司的老板，他正想把手中的中檔車換成豪華車。聽到新汽車消費(fèi)稅對(duì)大排量車的稅收增加了的消息，李先生表示，他買車更看重品牌和配置，至于價(jià)格還是次要的，新消費(fèi)稅實(shí)施與否對(duì)他的影響都不大，如果真遇到了心儀的好車，他并不在乎多花幾萬塊錢。
專家觀點(diǎn) 措施還需“配套”
吉林大學(xué)汽車學(xué)院方長(zhǎng)春教授認(rèn)為，政府通過消費(fèi)稅的調(diào)節(jié)來引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)買行為，這種政策的導(dǎo)向作用還是很明顯的。新消費(fèi)稅提倡的是節(jié)約能源，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，它對(duì)汽車的技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品進(jìn)步無疑有積極作用，但還應(yīng)該采取一系列綜合措施，包括實(shí)行燃油稅、提倡發(fā)展公共交通、對(duì)節(jié)省燃油的車實(shí)行稅收返還等。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，引導(dǎo)汽車消費(fèi)主要是依靠汽車購(gòu)買階段的購(gòu)置稅和消費(fèi)稅、汽車使用階段的燃油稅以及其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等綜合因素，因此，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整實(shí)際上只是汽車稅改的第一步，仍有包括燃油稅等很多調(diào)控方式，等待政府主管部門梳理。
還有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車消費(fèi)稅的改革只涉及到一小部分人的利益。新汽車消費(fèi)稅只對(duì)大排量車的稅收增加了，而買大排量汽車的消費(fèi)者畢竟是少數(shù)，況且能買得起大排量豪華車的富人，對(duì)增加的“稅錢”并不在乎。
部門說法 具體實(shí)施日期待定
記者在致電省國(guó)稅局相關(guān)處室時(shí)，一位工作人員向記者表示，只知道國(guó)家稅務(wù)總局在研究關(guān)于新消費(fèi)稅的問題，但具體是否4月1日開始實(shí)施還沒有確定。這位工作人員表示，只有接到國(guó)家稅務(wù)總局下發(fā)的通知以后才能知道具體的實(shí)施時(shí)間。
