成立于2002 年10 月的北京現(xiàn)代汽車有限公司（以下簡稱北京現(xiàn)代），是我國簽署加入世貿(mào)協(xié)定后成立的第一家汽車整車生產(chǎn)合資企業(yè)。當(dāng)初多少人對它充滿了疑慮、擔(dān)心，然而經(jīng)過三年多的洗禮，業(yè)界看到了北京現(xiàn)代在競爭激烈的汽車領(lǐng)域異軍突起，取得了驚人的業(yè)績：2003 年躋身乘用車前十名、2004年上升到第五名，在2005 年，北京現(xiàn)代成為了國內(nèi)汽車企業(yè)的“第四極”，以233668 輛的年銷售成績排名上海通用、上海大眾和一汽大眾之后。在市場占有率方面，北京現(xiàn)代從2004 年的5.7％上升到2005 年的7.5％，成為年度五強(qiáng)企業(yè)中市場占有率增長幅度最大的企業(yè)。

　　北京現(xiàn)代創(chuàng)造出的發(fā)展速度令人震驚，作為企業(yè)管理中重要組成部分的財(cái)務(wù)管理，對北京現(xiàn)代的發(fā)展起到了重要作用，“現(xiàn)代”速度需要現(xiàn)代觀念的理財(cái)做保障，低成本理財(cái)在保障北京現(xiàn)代高速度發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

　　初始投資的低成本奠定了公司低成本擴(kuò)張的基礎(chǔ)

　　在成立北京現(xiàn)代汽車有限公司之前，北京市以國有資產(chǎn)為主設(shè)立了北京汽車投資有限公司，專門從事汽車產(chǎn)業(yè)投資業(yè)務(wù)。北京汽車投資有限公司的設(shè)立，有效激活了北京汽車工業(yè)的國有存量資產(chǎn)——在北京現(xiàn)代的初始投資中，中方出資中的4.81 億元是重組北京輕型汽車有限公司閑置的土地、廠房、設(shè)備等實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)評估后投入的存量資產(chǎn)，這樣保證了項(xiàng)目的低成本啟動和快速上馬。

　　在北京現(xiàn)代形成整車生產(chǎn)能力后不久，中國汽車市場即出現(xiàn)了“井噴”行情，及時適度的投資使北京現(xiàn)代自成立之日起，便奠定了低成本擴(kuò)張和快速發(fā)展的基礎(chǔ)，僅用30 個月時間就完成了從建廠到30 萬輛產(chǎn)能的建設(shè)。目前，北京現(xiàn)代已形成了5 個車型、30 萬輛整車和30 萬臺發(fā)動機(jī)的年生產(chǎn)能力，生產(chǎn)效率達(dá)到每小時72 輛即不到1 分鐘就能從北京現(xiàn)代的生產(chǎn)線上駛出一輛汽車，是目前國內(nèi)最快的生產(chǎn)線之一。

　　“韓版IT”的低成本實(shí)施，保障了公司系統(tǒng)運(yùn)營低成本

　　對于大規(guī)模制造業(yè)來說，先進(jìn)的財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)已成為不可或缺的利器，財(cái)務(wù)系統(tǒng)作為ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)的核心部分尤為重要。有些汽車公司剛成立便在信息化建設(shè)方面投入上億元的巨資，而ERP 系統(tǒng)的使用授權(quán)和每年10％以上的維護(hù)、升級成本也使企業(yè)的IT 投入節(jié)節(jié)上升。

　　北京現(xiàn)代在為生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)的財(cái)務(wù)、信息系統(tǒng)建設(shè)方面做了一次詳細(xì)的規(guī)劃，進(jìn)而分步投資實(shí)施，充分發(fā)揮了“韓版IT”強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)低成本，適用、快速實(shí)施等特點(diǎn)的優(yōu)勢。

　　北京現(xiàn)代并沒有一開始就急于引進(jìn)最先進(jìn)的信息系統(tǒng)，而是根據(jù)實(shí)際情況以及發(fā)展的要求，選擇了最適合的——引入韓國現(xiàn)代汽車的全套信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)并不是最先進(jìn)的，但很適合我國汽車工業(yè)目前的應(yīng)用能力。北京現(xiàn)代的IT 系統(tǒng)與公司股東韓國現(xiàn)代汽車總部的對接簡便，這樣可以充分利用韓方股東的資源優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)雙方的共贏。正是這種有機(jī)的結(jié)合，使北京現(xiàn)代在IT 方面的投入產(chǎn)出具有較強(qiáng)的優(yōu)勢。

　　如果另買一個其他現(xiàn)成的信息系統(tǒng)，從實(shí)施到應(yīng)用最少需要兩年時間，這期間IT 技術(shù)也發(fā)展了，原先的系統(tǒng)又不能滿足應(yīng)用需求了。實(shí)踐證明，這套系統(tǒng)成功地支撐了北京現(xiàn)代成立至今3 年來的高速發(fā)展。財(cái)務(wù)人員也逐漸從大量初級繁雜的基礎(chǔ)工作中解脫出來，著手更高層次的財(cái)務(wù)管理工作，加強(qiáng)了預(yù)測、分析、控制等職能，為企業(yè)高層提供了強(qiáng)有力的決策支持。系統(tǒng)的高效運(yùn)行使得支撐年?duì)I業(yè)額高達(dá)人民幣250 多億元的財(cái)務(wù)核算管理體系僅有28 名財(cái)務(wù)人員，這即使在高效運(yùn)營的外商獨(dú)資企業(yè)中也不多見。

　　低成本經(jīng)營保證了公司產(chǎn)品的綜合競爭力

　　產(chǎn)品的性價比是公司產(chǎn)品綜合競爭力的表現(xiàn)也是公司競爭力的具體體現(xiàn)，在完善和提高產(chǎn)品性能的同時，有效降低成本是增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵因素。一方面，北京現(xiàn)代著力于提高國產(chǎn)化率來降低成本；另一方面，為應(yīng)對中國汽車市場激烈的競爭以及與國際接軌的要求，考慮多方因素保證公司產(chǎn)品價格的合理性，使產(chǎn)品在較長時間內(nèi)仍然有競爭力，充分彌補(bǔ)“韓系”汽車品牌知名度和美譽(yù)度的不足。

　　北京現(xiàn)代作為國內(nèi)汽車市場的“后來者”，與大眾、通用、本田相比是“弱勢品牌”。于是，在產(chǎn)品的價格制訂中，在市場份額與利潤之間選擇了前者，因?yàn)闆]有相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，就沒有話語權(quán)，品牌在中國就不具備影響力，更不具備持續(xù)增長的潛力和基礎(chǔ)。公司幾款產(chǎn)品在上市之初的定價比同一檔次強(qiáng)勢競爭品牌車型的價格要低，從而凸現(xiàn)了該產(chǎn)品的性能價格比，為北京現(xiàn)代創(chuàng)造“神話”的主力功臣產(chǎn)品——“伊蘭特”的表現(xiàn)充分證明了這一點(diǎn)。

　　正是有低成本的基礎(chǔ)作保障，才有相對的低價位面對市場，北京現(xiàn)代的價格營銷策略的確為自己爭得了不少市場份額，為公司的發(fā)展壯大做好了進(jìn)一步的準(zhǔn)備。

　　“嚴(yán)字當(dāng)頭，預(yù)算先行”使公司持續(xù)低成本運(yùn)營成為可能任何目標(biāo)都需要組織和方法做保障才能順利實(shí)施，為保證低成本策略的有效到位，北京現(xiàn)代以預(yù)算為先導(dǎo)的財(cái)務(wù)管理體系已基本建立。

　　作為一個成立三年多的公司，雖然預(yù)算管理系統(tǒng)不是很完善，但仍然在公司成立之初，就將“嚴(yán)字當(dāng)頭，預(yù)算先行”的理念確立下來。正式投產(chǎn)后的第一年，北京現(xiàn)代便初步積累了生產(chǎn)經(jīng)營過程中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從第二年開始就建立起預(yù)算管理的雛形，通過預(yù)算的嚴(yán)格管理與實(shí)施，對公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動起到了重要的指導(dǎo)作用。

　　盡管北京現(xiàn)代的預(yù)算制度還不盡完善，但所有支出必須先有預(yù)算，不允許超預(yù)算支出，如果出現(xiàn)不可預(yù)見或不可抗拒事項(xiàng)的支出必須調(diào)整年度、季度、月度支出預(yù)算的，必須嚴(yán)格按照規(guī)定程序調(diào)整預(yù)算后，財(cái)務(wù)部門方可執(zhí)行。

　　北京現(xiàn)代已經(jīng)樹立起財(cái)務(wù)預(yù)算在企業(yè)管理過程中的權(quán)威性，財(cái)務(wù)部門對預(yù)算的制定、審批和控制達(dá)到了預(yù)期的效果。預(yù)算執(zhí)行的剛性確保了財(cái)務(wù)管理制度的有效性，也正是預(yù)算的嚴(yán)格執(zhí)行才使得公司低成本運(yùn)營成為可能，從而實(shí)現(xiàn)了公司的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而保證公司經(jīng)濟(jì)效益的順利實(shí)現(xiàn)。