在國際結(jié)算業(yè)務(wù)中，選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語并熟知每一貿(mào)易術(shù)語所承擔(dān)的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)，是一個(gè)老生常談的問題。眾所周知，依照國際慣例，每一貿(mào)易術(shù)語各有其所適用的范疇。例如，F(xiàn)OB、CFR和CIF（俗稱“老三種”）只適用于水上運(yùn)輸，而不適用于空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸。如果交易當(dāng)事人擬使用空運(yùn)、鐵路或公路運(yùn)送貨物，則應(yīng)先考慮FCA、CPT和CIP（俗稱“新三種”）。
但是，實(shí)務(wù)中常常見到許多貿(mào)易商不顧所使用的運(yùn)輸方式，不適當(dāng)?shù)剡x用某些貿(mào)易術(shù)語，例如，在空運(yùn)、陸運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易中，也使用FOB、CFR、CIF.此種狀況在外貿(mào)合同與信用證中屢見不鮮。顯而易見，不適當(dāng)?shù)剡x用貿(mào)易術(shù)語，一旦交易雙方發(fā)生爭(zhēng)議，有關(guān)當(dāng)事人將陷入困境，并可能遭受損失。目前，集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)方式越來越被廣泛運(yùn)用。為了適應(yīng)這一趨勢(shì)，貿(mào)易商應(yīng)按具體交易情況，多多選用“新三種”術(shù)語，從而取代只適用于水上運(yùn)輸?shù)摹袄先N”貿(mào)易術(shù)語。
“老三種”
當(dāng)然，常用的貿(mào)易術(shù)語有十三種之多。但是，外貿(mào)運(yùn)輸方式仍以海洋運(yùn)輸為主，所以在選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)，多數(shù)人大抵選取FOB、CFR、CIF，俗稱“老三種”。
此三種貿(mào)易術(shù)語各有特色，以FOB為例，雖然被稱作“成本價(jià)”（COST），但與EXWORK（出廠價(jià)）不同，賣方還必須要負(fù)責(zé)貨物的國內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)以及辦理出口手續(xù)等；其次，就是CFR（成本加運(yùn)費(fèi)），其實(shí)這種價(jià)格術(shù)語只是在FOB價(jià)格基礎(chǔ)上，再加上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸費(fèi)而已；第三種價(jià)格術(shù)語是CIF，即成本加運(yùn)費(fèi)、再加遠(yuǎn)洋保險(xiǎn)費(fèi)，直說就是在前述的CFR價(jià)格條款上，加上保險(xiǎn)費(fèi)，三者風(fēng)險(xiǎn)的臨界點(diǎn)都是裝運(yùn)港“船舷”。
單據(jù)買賣
從某種意義上說，所謂“老三種合同”，其實(shí)不是貨物買賣，而是與貨物相關(guān)的單據(jù)買賣（A sale of documents）。“老三種貿(mào)易合同”的賣方可通過向買方提交商業(yè)單據(jù)、貨運(yùn)單據(jù)（主要包括提單、保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票等）等來完成其交貨義務(wù)。
賣方提交單據(jù)，就可推定為交付貨物，即人們所說的“象征性交貨”（Symbolic delivery）。
而買方則必須憑上述符合合同或信用證要求的單據(jù)支付價(jià)款�！袄先N”合同屬裝運(yùn)合同性質(zhì)，賣方按合同規(guī)定在裝運(yùn)港將貨物裝上船，但不必保證貨物一定到達(dá)，或者何時(shí)到達(dá)目的港，也不對(duì)貨物裝上船后的任何進(jìn)一步風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任。
因此，即使賣方在提交單據(jù)的同時(shí)，貨物已經(jīng)在船上滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款。如果途中發(fā)生了損失，買方可憑提單向船公司或憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償。
“新三種”
隨著國際運(yùn)輸朝著多樣化方向發(fā)展，以及科技的進(jìn)步，陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式越來越多地被采用，特別是貨物的集約化，集裝箱運(yùn)輸、多式運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸?shù)娜找鏀U(kuò)大，不言而喻，過去以裝運(yùn)港“船舷”作為賣方完成交貨義務(wù)的“老三種”（FOB、CFR、CIF）術(shù)語已不能適應(yīng)新的運(yùn)輸環(huán)境需要。同時(shí)，運(yùn)輸技術(shù)的革新，也帶來了運(yùn)輸單據(jù)的創(chuàng)新，如多式運(yùn)輸單據(jù)（Multimodal Transport Document，MTD）的應(yīng)運(yùn)而生。
有鑒于此，又出現(xiàn)了FCA、CPT和CIP三種術(shù)語。與“老三種”不同的是，“新三種”不僅適用于鐵路、公路、海洋、內(nèi)河、航空等單一運(yùn)輸方式，也適用于兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)，所以被稱為“新三種”。
首先是FCA，即FREE CARRIER，意為貨交承運(yùn)人。采用這一交貨條件，買方必須訂立從指定地裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同，并及時(shí)通知賣方有關(guān)承運(yùn)人的名稱及向其交貨的時(shí)間。賣方必須在約定的期限內(nèi)，在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并及時(shí)通知買方。同時(shí)，還須承擔(dān)交貨前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)， 諸如，領(lǐng)取出口許可證和支付出口關(guān)稅等；買方則承擔(dān)賣方交貨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。如果為了將貨物運(yùn)至指定目的地需要利用后續(xù)承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)也自貨物交付給第一承運(yùn)人同時(shí)轉(zhuǎn)移。
其次是CPT，即CARRIAGE PAID TO ，即運(yùn)費(fèi)付至指定目的地。按此術(shù)語，賣方必須按合同的規(guī)定將貨物運(yùn)至指定目的地，提供運(yùn)輸單據(jù)， 并利用電訊等給買方關(guān)于貨交第一承運(yùn)人的通知。同時(shí)，還須承擔(dān)貨交第一承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)辦理出口關(guān)稅等。采用CPT合同，賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，而買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸保險(xiǎn)。為了避免兩者脫節(jié)，賣方應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知（如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，買方因此未辦理保險(xiǎn)，貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)則由賣方負(fù)擔(dān)）。當(dāng)然，及時(shí)發(fā)送裝運(yùn)通知也適用于按FCA和CIP術(shù)語達(dá)成的交易。
第三是CIP，即CARRIAGE INSURANCE PAID TO，意為運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付至指定目的地。其實(shí)，此術(shù)語與CPT的主要區(qū)別，只是賣方除承擔(dān)運(yùn)費(fèi)付至指定目的地的費(fèi)用外，還須加投貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。
“老三種”與“新三種”的異同
由此可見，F(xiàn)CA、CPT、CIP，分別是從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語發(fā)展起來的，其責(zé)任劃分原則相同，但也有區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1.適用方式不同。FOB、CFR、CIF僅適用于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，其承運(yùn)人一般只限于船公司。而FCA、CPT、CIP則不僅適用于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，也適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的單式運(yùn)輸，以及兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)。其承運(yùn)人可能是船運(yùn)公司、鐵路當(dāng)局、航空公司，也可能是安排多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人。
2.交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)不同。“老三種”的交貨點(diǎn)均為裝運(yùn)港“船舷”，風(fēng)險(xiǎn)也以貨物在裝運(yùn)港越過“船舷”時(shí)從賣方轉(zhuǎn)移至買方；而“新三種”的交貨地點(diǎn)，則須視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定。它可以是賣方所在的承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運(yùn)輸承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的運(yùn)輸站，或其收貨點(diǎn)的賣方的送貨運(yùn)輸工具上。至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，也于賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移給買方。
3.費(fèi)用承擔(dān)不同。在采用租船運(yùn)輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，在租船運(yùn)輸?shù)腃FR和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。而FCA術(shù)語中，若賣方在其所在地交貨，則裝貨費(fèi)用有賣方承擔(dān)。但是在CPT和CIP合同中，賣方支付的運(yùn)費(fèi)中，實(shí)際上已經(jīng)包含了裝、卸費(fèi)用，因此不存在裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的問題。
4.運(yùn)輸單據(jù)不同。在“老三種”貿(mào)易術(shù)語下，提交的已裝船提單是物權(quán)憑證。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，提交的運(yùn)輸單據(jù)則視不同的運(yùn)輸工具而定，如在鐵路、公路、航空運(yùn)輸方式下，則應(yīng)分別提供鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單、航空運(yùn)單，后者往往不是物權(quán)憑證。
在集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)中推廣使用“新三種”
在出口業(yè)務(wù)中，如果貨物是以集裝箱裝運(yùn)或多式運(yùn)輸方式，采用“新三種”較為有利。一是貨交承運(yùn)人后，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移至買方，減輕了賣方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任；二是提前取得運(yùn)輸單據(jù)，縮短交單收匯時(shí)間，提高資金周轉(zhuǎn)速度和減少利息支出。
因而，實(shí)務(wù)中我們可以進(jìn)行以下比較：
1.提前結(jié)匯。在出口業(yè)務(wù)中，如果采用“老三種”貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn)是裝運(yùn)港船舷，而且，此三種術(shù)語要求提交“ON BOARD提單”。操作上，貨方往往要等3至5天，有時(shí)甚至近10天才能取得提單，直接影響出口方的資金周轉(zhuǎn)和收匯時(shí)間。
如果采用“新三種”，賣方的風(fēng)險(xiǎn)界限從裝運(yùn)港“船舷”縮減至貨交承運(yùn)人。因?yàn)榇巳N術(shù)語不要求運(yùn)輸單據(jù)必須“ON BOARD”，賣方可以提前從承運(yùn)人手中取得運(yùn)輸單據(jù)，并憑以向買方或銀行收取貨款，買方也可以較早時(shí)間取得貨運(yùn)單據(jù)。
2.提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。有這樣一個(gè)案例很能說明問題，諸暨某廠商向A國出口襪子一批，F(xiàn)OB上海，8月份集裝箱運(yùn)輸。賣方7月16日收到A國客商通知，要求將貨物進(jìn)入上海某碼頭倉庫。7月17日，賣方將貨物存入。未料，7月18日凌晨，倉庫失火，襪子全部燒毀。
此案中，如賣方采用FOB，則必須承擔(dān)全部損失，因貨物尚未越過裝運(yùn)港“船舷”；而如果選擇FCA，則可以在貨物運(yùn)至上海碼頭倉庫時(shí)，就將貨物交給承運(yùn)人，并取得貨運(yùn)單據(jù)，便不必承擔(dān)案中的損失。而且提前取得運(yùn)輸單據(jù)還可以提早交單收匯。因而，在集裝箱或多式聯(lián)運(yùn)中，我們應(yīng)創(chuàng)造條件，推廣使用FCA、CPT、CIP三種術(shù)語。
