論文摘要：隨著低碳經濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產業(yè)日益被關注。中國作為最大的發(fā)展中國家，伴隨著經濟的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位。減少碳排放量是中國義不容辭的世界責任，推動新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經濟的發(fā)展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對策建議。

　　論文關鍵詞：低碳經濟；新能源汽車；機遇

　　一、引言

　　自英國2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經濟》以及哥本哈根全球氣候會后，低碳一詞風靡全球，低碳經濟、低碳產業(yè)、低碳技術、低碳生活等已經成為我們時刻關注的話題。低碳經濟是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導下，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產業(yè)轉型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護的雙贏的一種經濟發(fā)展形態(tài)。

　　隨著低碳經濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產業(yè)日益被關注。全球十大國際大都市的空氣污染監(jiān)測表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產大國和大型汽車公司都加大對新能源汽車的研發(fā)和應用力度，新能源汽車成為未來汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。中國作為最大的發(fā)展中國家，伴隨著經濟的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國義不容辭的世界責任，推動新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經濟的發(fā)展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對策建議。

　　二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

　　近年來，我國汽車產量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產銷量首次超過美國位居世界第一。2010年中國汽車產銷量分別為1，826.47萬輛和1，806.19萬輛，產銷雙雙突破1，800萬輛，超過了美國歷史上最高1，700萬輛左右的銷量紀錄，占全球汽車產量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當年汽車行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值4.34萬億元，占全國工業(yè)規(guī)�？偖a值的6.13%，實現(xiàn)工業(yè)增加值近1，000億元，占整個GDP的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬人，直接相關產業(yè)的從業(yè)人員超過4，000萬人，占我們全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關稅收達9，500億元，占全國稅收的13%。2011年上半年我國汽車產銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。伴隨經濟的快速發(fā)展，我國汽車產銷量將進一步激增，環(huán)境與能源壓力將進一步加大。據(jù)國土資源部信息中心的分析報告，截至2009年世界石油剩余探明儲量為1，855.23億噸，而美國能源部能源信息署《國際能源展望》認為在未來25年石油及天然氣仍是增長最快的能源。在《2010年國內外油氣行業(yè)發(fā)展報告》中指出，2010年國內原油產量首次突破2億噸，同比增長超過5%，是過去18年中增長最快的年份，但中國石油需求依舊旺盛，估計全年石油表觀消費量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導致原油凈進口量首次突破2億噸，進口量大幅增長，對外依存度超過55%，高于美國的53.5%，對外依存度過高，不利于我國的國家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

　　近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發(fā)展：2007年11月，國家發(fā)展和改革委員會頒布《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

　　2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應用計劃，要求在3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1，000輛新能源汽車。

　　2009年1月，財政部、科技部發(fā)出《關于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%。 2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。

　　2011年11月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關部門將大力推進新能源車的基礎設施建設，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設快速充電網絡的要求。這一系列的政策將推動節(jié)能與新能源汽車技術突破，進而推進新能源汽車產業(yè)化進程。

　　但目前我國新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計表明，2008年中國新能源轎車總計銷售為9，800余輛，市場份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國內新能源車型總產量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比高達95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產品，私人購買的數(shù)量相當少。根據(jù)國家四部委下發(fā)相關文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國啟動的25個試點城市新能源汽車推廣任務完成近半，試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4，500多個，示范運行總里程超過33，000萬公里，有望在2012年底完成每城1，000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標。不過，這與原來的目標還有一段距離。按照25個城市示范運營的車輛最低要求計算，2012年底將至少需要建成25，000個充電樁，新增需求約20，000個；考慮政府機關和商場、醫(yī)院等公共設施及社會公共停車場的建設需求，估計屆時充電樁與新能源汽車的比例將達到1.2：1，充電樁未來實際新增需求至少約為25，000只。

　　新能源汽車是未來汽車技術的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環(huán)保問題，也是促進我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

　　三、新能源汽車發(fā)展面臨的問題

　　1.新能源汽車核心技術水平不高

　　我國現(xiàn)在雖然已經是汽車生產大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產方面，核心關鍵部件與技術等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅動系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關鍵零部件依賴進口，整車控制技術、電機驅動系統(tǒng)技術、電池系統(tǒng)技術以及動力耦合技術等技術的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

　　2.新能源汽車配套設施缺乏

　　目前我國的新能源汽車配套設施相當匱乏，新能源汽車對于配套設施的依賴性很大，配套設施的不健全，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場需求才會更大。

　　3.新能源汽車價格普遍較高

　　新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競爭優(yōu)勢。2010年國內新能源車型總產量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統(tǒng)能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關補貼后，價格相對傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

　　4.行業(yè)標準并不統(tǒng)一，市場推廣難度大

　　目前我國對于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標準，這會造成企業(yè)投入資金研發(fā)會缺乏具體的指導，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業(yè)生產出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標準的缺失導致快速充換電難以實現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標準是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。

　　四、新能源汽車發(fā)展的政策建議

　　1.加強政府對新能源汽車發(fā)展的支持力度

　　新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內難以收到回報，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應該加大新能源汽車的研究經費額度，提高對公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關稅收或者給予現(xiàn)金補助的方式鼓勵消費者購買。

　　同時，相關政府部門應該盡快制定新能源汽車的技術標準，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國家資源配置和基礎設施建設重復和浪費的現(xiàn)象。

　　2.加強新能源汽車核心技術的研發(fā)力度

　　當前國際汽車市場的競爭就是技術創(chuàng)新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發(fā)展趨勢，掌握新能源核心技術，就能夠占據(jù)未來世界汽車產業(yè)發(fā)展的主動權。因此，需要整合目前的研發(fā)機構，加強全資研發(fā)機構的建設，同時與國內外一流大學建立交流合作機制，集中力量研究以實現(xiàn)關鍵技術的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關鍵核心技術的研發(fā)力度，設立新能源汽車產業(yè)化專項資金，重點支持關鍵核心技術的產業(yè)化，同時建立知識產權保護機制，大力開發(fā)產權產品，這些對于推動新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

　　3.大力推動新能源汽車配套設施的建設

　　相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設施顯得尤為重要，配套設施的缺乏無疑會對新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應該大力爭取國家相關部門支持，加快公共配套設施的建設，比如充電站網絡、維修服務點、電池營銷網絡以及服務網絡等，盡早完成新能源汽車的產業(yè)化，政府應該在新能源汽車配套設施的建設上提供財政支持，給予資金補助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

　　4.加強國際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

　　與國外先進汽車企業(yè)相比，我國新能源汽車技術仍有待進一步提高，而新能源汽車的核心技術無疑是至關重要的，掌握了核心技術便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應該加強與國外先進汽車企業(yè)、科研機構的合作和聯(lián)系，學習國外先進技術，積極利用國外新能源汽車發(fā)展的技術和經驗，進一步提高企業(yè)對引進技術進行再創(chuàng)新的水平。同時加大汽車人才的培養(yǎng)，與國內外大學進行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進技術學科帶頭人，鼓勵各大汽車企業(yè)建立培訓機構，培養(yǎng)具有較強研發(fā)能力的技術人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進國外汽車人才。

　　五、總結

　　隨著經濟全球化的深入發(fā)展，以及在石油資源日益枯竭、節(jié)能環(huán)保的壓力之下，全球各大汽車公司都在積極行動，為新能源汽車能夠在國際市場上快速發(fā)展做充分準備。在未來的汽車行業(yè)里，新能源汽車將占據(jù)汽車市場的重要地位，新能源汽車的發(fā)展將給我國汽車工業(yè)提供一個追趕汽車工業(yè)發(fā)達國家的絕佳機會，我國汽車工業(yè)應該利用這個機會建立民族品牌，實現(xiàn)我國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展，這對實現(xiàn)我國由汽車大國轉變?yōu)槠�車強國的目標具有重要意義。

　　但是我們也應該清醒的認識到，新能源汽車的普及并不是短期內能夠實現(xiàn)的，這可能是一個漫長的過程，期間也會存在很多不確定的因素，這就需要政府和企業(yè)共同努力，推動新能源汽車的發(fā)展。隨著《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011－2020年）》的即將出臺，相信這不僅會對未來我國新能源汽車的發(fā)展明確總體目標和階段目標，并且對新能源發(fā)展路線以及扶持政策提出更明確的要求，對推動新能源汽車的進一步推廣使用起到重要作用。