目前，我國加入世貿組織（WTO）的談判取得了重大進展，我國有望在年底之前加入WTO.作為中國消費者當然很關心中國加入WTO對國內轎車生產和銷售影響。

　　據專家分析，這種影響是十分巨大的，對生產者而言既有不利的一面，也有有利的一面，對消費者而言更多的則是好消息。

　　國產轎車形勢嚴峻

　　中國的轎車工業(yè)產品在國際市場上缺乏競爭力，質量、技術和價格均還存在一些問題，主要表現在下列方面，起步晚，尚未形成經濟規(guī)模。1998年，國內最大的轎車廠年產量為23萬輛，全國轎車年產量51萬輛——這還不及國外一個中等轎車廠的規(guī)模；工業(yè)技術基礎十分薄弱。

　　勞動生產率低下。國外大的轎車公司人均年產轎車20輛左右，中國人均不到10輛，成本偏高。

　　開發(fā)能力低。目前國內八大轎車廠家生產的幾十種車型，僅有兩種是“純國產”的品牌，其余均為引進車型。八大轎車廠家中的多數不具備整車開發(fā)能力。

　　質量不具有競爭力。國內現有的幾十種車型，絕大多數是國內80年代產品，9O年代的產品僅有3種。而轎車的生命周期只有10年左右，在不具備整車開發(fā)的情況下，品種競爭處于劣勢。

　　價格上的差距。桑塔納轎車國際市場售價不足9000美元，而國內市場售價為11萬元人民幣，差價3一4萬元人民幣。

　　優(yōu)勝劣汰，消費者最終受益

　　綜上所述，中國加入WTO后轎車工業(yè)所受的沖擊顯而易見。但我們也應看到中國加入WTO后將產生積極影響的一面，而所有這些都和國內廣大消費者息息相關。

　　加速轎車產業(yè)結構和產品結構調整。一批低素質的轎車企業(yè)將有停產、轉業(yè)、破產、倒閉的可能。在價格和質量上缺乏競爭力的產品，伴隨著國內市場的開放而失去保護，在競爭中被淘汰。

　　促進中國與國外汽車跨國公司的全面合作。國外大的汽車跨國公司已有多家在中國轎車行業(yè)投資和經營，如德國大眾公司、美國福特公司、日本本田公司，大發(fā)公司、鈴木公司等。與這些大的跨國公司合作，使我國的轎車企業(yè)熟悉了現今世界通行的國際規(guī)則，學習他們的經營理念與實踐操作。我們只有今天當好這些跨國公司的合作伙伴，明天才可能與他們并駕齊驅超越他們，因為世界一流企業(yè)的大門永遠是向能夠煥發(fā)潛力的強者敞開的。

　　錘煉先進轎車企業(yè)的競爭力。中國加入WTO，意味著中國轎車企業(yè)與外國同行的竟爭將變得更加激烈，需要制訂新的購車及用車配套政策，轎車要發(fā)展主要寄希望于轎車進人家庭，而轎車進人家庭必須要改變購買，使用過程中稅費過重的狀況�！凹尤隬TO”與“擴大內需”無疑都是這些配套政策出臺的“催化劑”。

　　中國加入WTO，轎車行業(yè)將產生的這些積極變化最了終將使廣大消費者受益�？晒┻x擇的車型種類將大大增加，轎車產品的技術應用和發(fā)展將漸漸與世界同步，車價會大幅下調。所有這些都意味著中國加入WTO后，國人將迎來轎車進人家庭的黃金時期。

　　車價是關鍵因素

　　根據WTO有關條款規(guī)定，加入WTO后，“幼稚產業(yè)”將在一定期限內受到保護，轎車工業(yè)在我國當屬“幼稚產業(yè)”，一般認為可獲得5一10年的保護期。當然，保護必須有透明度，專家預測，轎車進口關稅的削減幅度在2000年前可能達到60％至80％，加入WTO后5年降至50一72％，8年后降至30％至46％，10年后降至20一38％。加入WTO時間越長，實現削減幅度內下限的可能性越大。

　　國內一家調查機構曾兩次對轎車直接用戶進行戶“我國加入WTO后用戶對車型選擇的調查”。結果表明，當國產車價高于進口車時，有40一47％的用戶選購國產車，而當國產車價不到同類進口車的80％時，才猛增到有77.5％至81％的用戶選購國產車。車價高低對用戶的誘感力由此可見一班。