近兩年，我國(guó)物流行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)保持著快速發(fā)展的勢(shì)頭，基礎(chǔ)信息化建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，IT系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)一步深化。從政府部門(mén)的舉措來(lái)看，全國(guó)已有20多個(gè)省市的30多個(gè)中心城市作出或正在制定物流發(fā)展規(guī)劃；國(guó)家計(jì)委正在著手制定全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃；國(guó)家質(zhì)檢總局與國(guó)家經(jīng)貿(mào)委決定成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，全面推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作；科技部也把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為“十五”科技重點(diǎn)工程之一。

　　但中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場(chǎng)的需求不規(guī)范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設(shè)思想流行，但對(duì)信息化階段實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過(guò)程的可控制性等工程問(wèn)題，在需求方面缺少準(zhǔn)確、客觀(guān)的把握；另一方面，IT企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)很不規(guī)范，信息化項(xiàng)目中常常是關(guān)系運(yùn)作大過(guò)需求運(yùn)作，眾多IT企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)站贏利夢(mèng)破滅之后，蜂擁而上地進(jìn)行物流企業(yè)信息化建設(shè)，造成了初級(jí)階段規(guī)模化市場(chǎng)被過(guò)度分割的現(xiàn)象。

　　近年來(lái)涌現(xiàn)出一批大型物流企業(yè)，這些企業(yè)大都依賴(lài)于物流信息系統(tǒng)的完善和良好應(yīng)用，但是中小物流企業(yè)在信息化進(jìn)程中仍存在較多的問(wèn)題或障礙。

　　中小物流企業(yè)信息化進(jìn)程中的問(wèn)題

　　物流涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、流通等多個(gè)環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流企業(yè)由于長(zhǎng)期采用傳統(tǒng)的運(yùn)作模式而各具特色，其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來(lái)了需求的迥異，更導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前幾十萬(wàn)家中小型物流企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)亟待起步。

　　發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。物流企業(yè)信息化的發(fā)展需要經(jīng)歷培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過(guò)程，但多數(shù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。物流企業(yè)信息化在我國(guó)具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，需要開(kāi)發(fā)商和物流企業(yè)參與國(guó)家的物流科技發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同作戰(zhàn)，避免出現(xiàn)無(wú)序低效的競(jìng)爭(zhēng)。

　　信息化程度低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，即使采用了計(jì)算機(jī)管理的，功能也非常簡(jiǎn)單。主要問(wèn)題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低；市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開(kāi)發(fā)商普遍認(rèn)為，物流信息市場(chǎng)在低端不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值。物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，是資源整合，一個(gè)企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、分檢等環(huán)節(jié)與之合作的企業(yè)沒(méi)有信息化，彼此效率就會(huì)大打折扣。

　　物流信息化人才缺乏。最為突出地表現(xiàn)在我國(guó)物流信息化企業(yè)缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無(wú)法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

　　對(duì)信息化需求的層次不高?；A(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA（辦公自動(dòng)化）建設(shè)列為未來(lái)一年的重點(diǎn)，86.1%的企業(yè)未來(lái)一年將上MRP2（制造資源計(jì)劃），60%的企業(yè)把ERP（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）列為下一階段建設(shè)的重點(diǎn)。在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴(lài)于信息數(shù)據(jù)的機(jī)制。

　　開(kāi)發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開(kāi)發(fā)成本極高。對(duì)開(kāi)發(fā)商來(lái)講，不能批量生產(chǎn)，成本就居高不下。解決該問(wèn)題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開(kāi)發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢(xún)服務(wù)，以滿(mǎn)足企業(yè)個(gè)性化需求。

　　提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例趨少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。

　　由于以上的制約因素，目前我國(guó)中小物流企業(yè)信息化建設(shè)還很不完善，跟發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在很大的差距，每年我國(guó)在物流費(fèi)用上的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元，盡早實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　中小物流企業(yè)提高信息化水平的策略

　　物流行業(yè)過(guò)去流行的“大而全”思維已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，倉(cāng)儲(chǔ)資源可以通過(guò)租用或者直接建設(shè)完成，運(yùn)輸資源可以通過(guò)合同車(chē)隊(duì)或者組建車(chē)隊(duì)來(lái)完成，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)能力不是物流企業(yè)的必要條件，而只是物流企業(yè)需要整合的資源對(duì)象，單純依靠擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施諸如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸規(guī)模來(lái)贏得市場(chǎng)的想法將被市場(chǎng)所淘汰。所以，在現(xiàn)代物流概念中，急需依托信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)提高單位成本的運(yùn)作效率，這使得物流行業(yè)信息化建設(shè)更為迫切。

　　參考文獻(xiàn)：

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