名詞解釋
車船稅——指對在我國境內(nèi)應依法到公安、交通、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶，根據(jù)其種類，按照規(guī)定的計稅依據(jù)和年稅額標準計算征收的一種財產(chǎn)稅。從2007年7月1日開始，有車族需要在投保交強險時繳納車船稅。
背景
劃分7個檔次，費用最大相差90倍
在近日召開的國務院常務會議上，包括《中華人民共和國車船稅法實施條例（草案）》在內(nèi)的四項條例獲得審議并原則通過，并明確了省級政府確定車輛具體適用稅額應遵循的原則，規(guī)定了機動船舶和游艇的具體適用稅額，細化了稅收優(yōu)惠的規(guī)定。新車船稅法規(guī)定乘用車車船稅按排氣量分為7檔征收，年基準稅額從1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距達到90倍。據(jù)悉，新車船稅法將于明年1月1日起執(zhí)行。
就對新車船稅會給車市帶來什么樣的影響，記者特此走訪了瀏陽眾多經(jīng)銷商和大眾消費者，且聽他們怎么看待“新車船稅”。
影響
新車船稅對市場影響不大凱達車友汽車貿(mào)易公司總經(jīng)理周建國表示，對于影響一說還是不會直接體現(xiàn)在銷量上。他舉例說，就目前德系某品牌的大排量車型，仍有加價出售的情況，由此可以證明，對于擁有購買實力的消費群體，這些將不會是影響車型銷量的因素。并且，一些想要買大排量車的車主也許根本沒考慮車船稅。
同時，瀏陽卓越名車的總經(jīng)理楊建華認為，從此次審議的車船稅法細節(jié)來看，將汽車按排量分為7檔征稅，政府部門強化了通過征稅來調整汽車產(chǎn)品消費結構的方式，乘用車車船稅將按排量分檔征收，排量越大需繳納的額度越高。但從湖南地區(qū)的往年征收情況來看，應該不會太直接影響到銷售量。畢竟大排量車型的消費群體還是有能力承擔這部分費用。
相對于草案的一審稿，此次審議通過的二審稿對排量在1.6L-3.0L（含3.0L）的汽車產(chǎn)品征稅標準有所降低，而對排量在3.0L以上的汽車產(chǎn)品仍然維持了一審稿中相對較高的征稅標準。其中，1.6L-2.5L汽車的納稅降幅明顯。
江淮轎車瀏陽4S店總經(jīng)理聶厚遼表示，如果實行新車船稅，那么對自主品牌的大部分車型，將會起到積極的作用。雖然新政策的優(yōu)惠力度只有幾百不等，但是對于主打1.6L黃金排量和緊湊車型所起到的積極作用是相當正面的。
正反方按“排量”征稅，看法不一
可取：財政部稅務司有關負責人分析說，汽車排氣量和價值之間有著正相關關系，相關性高達97%，也就是說一般排氣量越大的車價值越高。因此，以排氣量計征車船稅能夠體現(xiàn)它的財產(chǎn)稅性質。英國、日本、韓國等國家也是按排氣量征稅。
不可�。河腥舜蟠碇赋觯嚧愂秦敭a(chǎn)稅，它的計稅依據(jù)，理論上應該是車船稅評估價值。因為一輛車多少錢是明確的，德國的做法就是車輛按照價格分檔征收車船稅。既然作為資產(chǎn)，價值還會隨著車輛使用年限折舊，那么第一年就按規(guī)定的稅率征收，第二年后每年遞減10%，到第10年只收最低的固定值，這才能體現(xiàn)財產(chǎn)稅性質。
觀點
新車船稅更公平合理車主張先生說道：“車船稅早就應該多級化區(qū)別，這不僅對國家治理減排有好處，同時對國家提倡小排量車型也有促進。不然繳相同的稅，卻享受著不同的‘待遇’啊，我們小車車主多少有點不情愿啊。新車船稅就充分體現(xiàn)了公平合理的原則。”
這兩天正在汽車展廳看車的劉先生表示有換車的意向，可是在新政策出臺前，不會出手。因為自己看中的車型排量正好在新繳稅切割點上。他也暗自算過一筆賬，如果換個大排量的車型，一年要多出將近一千元的開支。所以還在邊觀望邊等年底的促銷，希望能彌補這筆多出來的開支。“國家這次制定的新車船稅標準，雖然費用有所增加，但我們還能接受，畢竟我們大眾消費車型基本都在2.5排量以下。”
新車船稅對減排作用不大“國家實行新車船稅的政策，意在節(jié)能減排，但實際上，可能對節(jié)能減排的促進作用并不大。”市民龍先生認為，即使車船稅額度最高增加到5400元，但對有意購買大排量車的消費者來說也不是什么障礙。目前，國家對4.0L以上大排量車的消費稅已經(jīng)達到了車價的40%，對3.0L-4.0L排量的消費稅達到25%，即便如此依然難以抑制住大排量車型熱銷的局面。“你可以站在馬路上數(shù)一數(shù)，現(xiàn)在大排量的車可以說是隨處可見，所以說，新車船稅中有關大排量車型所增加的費用完全不會左右這部分消費者的意向。”龍先生坦言。
