往年的1月，都是汽車銷售的淡季，但是2月22日廣州市國稅局的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月廣州車市銷量達(dá)25608輛（不含訂單），同比增長45.34%，創(chuàng)下同期最高紀(jì)錄。
1月車市旺得驚人
長安福特一專賣店的銷售人員表示，往年1月該店售車170臺左右，而今年1月則賣出372臺，同比增長了一倍多，其中小排量車型占了近50%。
在東風(fēng)日產(chǎn)專賣店內(nèi)，一銷售人員也表示：今年1月車市銷量增幅高得有點(diǎn)“嚇人”！成交量創(chuàng)下歷史新高，以往一個月最多賣出300輛左右，而今年1月則賣出500多輛，而這其中小排量車型占65%。
事實(shí)上，除了以上兩個品牌外，其它品牌轎車的銷量也在1月創(chuàng)下最高紀(jì)錄。走訪一汽大眾、廣州本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上海通用、上海大眾等多家品牌專賣店了解到，今年1月車市賣瘋了。
購置稅與貨源催旺市
車市爆增的原因有很多，但1.6L及以下排量車型購置稅政策下調(diào)2.5%及貨源奇缺無疑成為兩大關(guān)鍵因素。“購置稅下調(diào)2.5%后，以一輛10萬元的小排量車型來說，可以慳2500元，這對于大多數(shù)人來說不是個小數(shù)目。”消費(fèi)者吳先生說。
此外，貨源奇缺也是造成車市大熱的主要因素。“中國消費(fèi)者普遍都喜歡‘搶’，越是‘搶不到’越想買，有些消費(fèi)者寧愿加價購買，今年來我們店的消費(fèi)者有近20%都表示，只要可以提到現(xiàn)車，多加些錢也愿意。”一日系品牌經(jīng)銷商表示。
據(jù)了解，現(xiàn)在除了自主品牌轎車和個別合資車型外，購買其它車型基本都要等到今年3月或4月才能提到車。
6月車市或爆發(fā)價格戰(zhàn)
有部分經(jīng)銷商拋出了“隨著3、4月份車市貨源的緩解，價格戰(zhàn)將在今年6月打響”的觀點(diǎn)。有經(jīng)銷商分析，今年的車市，盡管促進(jìn)汽車業(yè)發(fā)展的根本扶持政策沒有改變，汽車下鄉(xiāng)、購置稅減征等刺激政策仍在發(fā)揮作用，但去年我國車市的逆市熱銷在一定程度上透支了今年的銷量，盡管增長仍是目前的主基調(diào)，但在眾車企產(chǎn)能大幅擴(kuò)張而部分產(chǎn)品性價比差異不大的情況下，一些車型開打價格戰(zhàn)已不可避免——畢竟在穩(wěn)步增長的車市中實(shí)現(xiàn)大幅增長的銷量目標(biāo)已經(jīng)很不容易。
事實(shí)上，2010年價格戰(zhàn)的第一槍已經(jīng)打響。日前，在眾廠家還沉浸在2009年豐收的喜悅中時，上海通用和比亞迪就率先拉開了虎年車市官方降價的大幕。日前上市的標(biāo)致408以12.19萬元的低價炮轟中級車市，這無疑會迫使其競爭車型降價搶市場。
