面對消費稅上調(diào)“扶持小排量，抑制大排量”的政策初衷，上海豪華大排量轎車市場仍然相當(dāng)火爆。昨天是消費稅實施首日。記者走訪滬上多家大排量豪華車經(jīng)銷商，奔馳、寶馬、瑪薩拉蒂、賓利等品牌的大排量車型現(xiàn)車基本賣完，部分車商已大幅提高車價。
因“消費稅”出臺提前預(yù)支的銷量并沒有沖淡下半年的市場預(yù)期，眾多大排量車“粉絲”并沒有被高昂的車價嚇退。一經(jīng)銷商向記者表示，下半年，大排量轎車肯定普遍漲價，在買漲不買跌的心理作用下，市場或許會更好。
大排量轎車嚴(yán)重“脫銷”
昨天，乘用車已開始按照新消費稅稅率報關(guān)，但是在上海進口車市場上，大排量轎車仍然處于嚴(yán)重“脫銷”狀態(tài)�！跋M稅新政策公布后，短短一周內(nèi)，我們的大排量轎車全賣光了。”昨天，瑪薩拉蒂經(jīng)銷商向記者透露，8月份，瑪薩拉蒂展廳里原來有6輛現(xiàn)車，聽說消費稅即將上調(diào)，這批現(xiàn)車在幾天內(nèi)就被客戶搶購一空。消費稅出臺后一周的銷量幾乎與去年同期的月銷量持平。大部分客戶訂完車立刻提貨。遭遇同樣情況的還有奔馳、寶馬等大排量轎車經(jīng)銷商，上海東昌雷克薩斯的業(yè)務(wù)人員向記者透露，在一周多的時間內(nèi)，原價104.8萬元、排量4.6L的雷克薩斯LS460與原價159.8萬元、排量5.0L的雷克薩斯LS混合動力車都已賣完，消費者主要想趕在廠商調(diào)價前買車。
還有一部分大排量汽車現(xiàn)在雖然漲價了，但具體幅度卻不確定。“誰都不愿首先宣布新價格，大家都在觀望，以確定有利于銷售的指導(dǎo)價格�！弊蛱�，滬上一經(jīng)銷商向記者透露，車價上調(diào)是必然的，提價幅度約20%，但具體價格還要等一等。
即使?jié)q價，大排量轎車的“粉絲”依然鐘情于昂貴的豪華車。在一家寶馬汽車專營店，經(jīng)銷商透露，展廳內(nèi)大部分4.0L以上排量的寶馬車型已脫銷，現(xiàn)在預(yù)訂將參照新價格。
新富愿將大排量車作投資
根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出的通知，汽車消費稅已于9月1日調(diào)整，具體幅度為乘用車排量在1.0升以下的，稅率由3%下調(diào)至1%，乘用車排量3.0至4.0升的，稅率由15%上調(diào)至25%；排量4.0升以上的，稅率由20%上調(diào)至40%.
對于大排量轎車的國內(nèi)熱銷，上海政法學(xué)院社會學(xué)系主任章友德表示，這主要是國內(nèi)新富群體缺乏社會責(zé)任感所致。一部分國內(nèi)新富認(rèn)為這樣的大排量豪華車，可以作為自己身份的象征，忽略了自己應(yīng)有的社會責(zé)任。章友德認(rèn)為，在國外很多富豪將提高自身修養(yǎng)、承擔(dān)更多社會責(zé)任、做慈善事業(yè)等作為自己的身份標(biāo)志。所以大排量豪華車這種有悖于社會環(huán)保事業(yè)的車型，已漸漸被冷落。
據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計，今年前7個月上海口岸進口汽車6.2萬輛，價值26.1億美元，比去年同期分別增長73.4%和81%，增速分別提高37.6個和42.2個百分點。大中排量車是上�？诎哆M口車的“主力”。
小排量車降價可能性不大
消費稅調(diào)整在大排量轎車市場掀起巨大的波瀾，小排量市場卻波瀾不驚。昨日，奇瑞汽車一位銷售人員告訴記者，店里的奇瑞QQ可以優(yōu)惠2千多元，不過這個優(yōu)惠前一段就開始了，和消費稅調(diào)整沒有關(guān)系。目前暫沒有接到因消費稅調(diào)整提高優(yōu)惠的通知。
據(jù)了解，目前排量1.0L以下的有奇瑞QQ3、哈飛路寶、長安奧拓、上汽通用五菱SPARK和昌河北斗星，車價區(qū)間多在3萬元-5萬元。業(yè)內(nèi)人士指出，幾百元降幅猶如隔靴搔癢，不會對銷量產(chǎn)生多大影響。
實際上，豪華車經(jīng)銷商正在醞釀大幅度的提價策略，提價幅度大約在20%到30%之間。賓利經(jīng)銷商向記者透露，賓利在上海已沒有現(xiàn)車，最早要到10月初才有貨，初步估計將在原價308萬元的基礎(chǔ)上上漲80萬元左右。
昨天，賓利的經(jīng)銷商大昌行相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，車價上漲不是一件壞事，與中小排量車相比，價格上漲后大排量車具備了保值增值的功能，很多富豪愿意將這些車型作為投資對象，市場空間可能進一步擴大。
天津一汽銷售公司總經(jīng)理助理黨仁曾表示，微型車經(jīng)過幾年來價格調(diào)整后已處于微利時代，在目前原材料大幅漲價的情況下，消費稅下調(diào)帶來幾百元成本的降低基本上抵消了原材料漲價帶來的成本增加，降價的可能性不大。
專家支招——扶小抑大
全國乘用車聯(lián)席會議秘書長饒達(dá)：改變乘用車市場中的車型銷售結(jié)構(gòu)，靠一項政策是做不到的，要靠由多項政策構(gòu)成的引導(dǎo)汽車消費的政策體系。消費稅的調(diào)整可能無法起到引導(dǎo)消費小排量汽車的作用，買車計較車價的是中等收入者，絕大多數(shù)白領(lǐng)屬于這一階層，他們既不會買微型汽車，也不會買3升以上的汽車。高收入者對價格敏感度不高，加稅后3升以上的乘用車銷量減少的程度不會很大。今年上半年國內(nèi)共銷售國產(chǎn)和進口3升以上乘用車8萬多輛，約占全部乘用車國內(nèi)銷售總量的2.5%，增加消費稅后大約會降到2%左右，這些人也不會放棄買車，頂多是降低一個檔次買車，那就是買2.5-3升的車，消費稅調(diào)整后的節(jié)油效果將小于全國汽油消耗的0.1%.
上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室有關(guān)專家：燃油稅是一個更有效控制大排量車消費和使用的稅種。與消費稅不同，燃油稅增加了車主的使用成本，這些成本無法在車價中體現(xiàn)，這有助于“懲罰”耗用能源更多的人。在抑制大排量轎車的過程中，還要鼓勵小排量汽車發(fā)展，首先在上海私車額度拍賣中，小排量的車牌價格要適當(dāng)優(yōu)惠。而在停車方面也要照顧小排量車。
