汽車里的大國(guó)較量
20世紀(jì)是汽車的世紀(jì)，那時(shí)，汽車是人類工業(yè)文明的驕傲，幾乎所有的后發(fā)展國(guó)家，都不惜一切代價(jià)造出自己的汽車，并把其當(dāng)成工業(yè)發(fā)展里程碑式的目標(biāo)。
21世紀(jì)同樣是汽車的世紀(jì)，8年來(lái)，世界諸強(qiáng)對(duì)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪和控制日漸激烈，其中的重頭戲就是開(kāi)發(fā)新能源車型。
這一輪技術(shù)“暗戰(zhàn)”將對(duì)未來(lái)全球的經(jīng)濟(jì)格局和國(guó)際關(guān)系產(chǎn)生重大影響。
汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上就是國(guó)力之間的較量，在汽車競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，就意味著能急劇增加本國(guó)國(guó)力，為真正意義上的大國(guó)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
美國(guó)靠著通用、福特、克萊斯勒造就了美國(guó)全球經(jīng)濟(jì)霸主地位；德國(guó)靠著大眾、寶馬、奔馳、保時(shí)捷，兩次戰(zhàn)敗，兩次迅速崛起，至今依然屹立在強(qiáng)國(guó)之列；日本資源匱乏，但依靠豐田、本田、日產(chǎn)，打造出了一個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。
目前，高檔車市場(chǎng)是德國(guó)、美國(guó)、意大利的天下，日本車則是中低級(jí)車之王，韓國(guó)車則仍是廉價(jià)品的同義詞，中國(guó)車在國(guó)際上的名聲甚至還不如韓國(guó)車。經(jīng)驗(yàn)證明，中國(guó)想實(shí)現(xiàn)民族偉大的復(fù)興，汽車是不可或缺的組成部分，不僅不能打壓，還應(yīng)該極力支持。
不過(guò)，現(xiàn)階段的汽車競(jìng)爭(zhēng)，已不是簡(jiǎn)單意義上生產(chǎn)、加工、銷售上競(jìng)爭(zhēng)。二十年來(lái)，英國(guó)賣掉了所有汽車工業(yè)，所有汽車全靠進(jìn)口，但沒(méi)有人因此小視英國(guó)汽車，它靠著技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)這些“不燒油的汽車”依然是汽車行業(yè)的王者之一。
中國(guó)汽車表面風(fēng)光無(wú)限，但實(shí)際上底子很弱，甚至離“大國(guó)”還很遠(yuǎn)。因?yàn)橐淮髱汀袄顣?shū)福”們通過(guò)采購(gòu)，買來(lái)所有部件，裝配出一輛輛的汽車，低價(jià)而且低檔。汽車廠廉價(jià)到“能辦裝配車間，就能辦汽車廠”，在過(guò)去這似乎行得通。但在今天，大多數(shù)的本土汽車在利潤(rùn)微薄面前苦苦掙扎。中國(guó)想勝出這場(chǎng)“汽車大國(guó)較量”，單靠以往的做法明顯行不通，那只會(huì)使得中國(guó)汽車更迅速淪為低附加值產(chǎn)業(yè)，為他人做嫁妝。
當(dāng)前，中國(guó)汽車最首要的是戰(zhàn)勝韓國(guó)，造廉價(jià)卻不低檔的車型，只有在這樣才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中先拔頭籌，然后才有資本向美國(guó)、日本、德國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)叫板，最后甚至導(dǎo)致世界汽車格局重新洗牌。
本月1日起，大排量汽車正式征收新消費(fèi)稅。在正式調(diào)整之前，很多經(jīng)銷商根據(jù)國(guó)家透露的征收比率，各自猜測(cè)新消費(fèi)稅出臺(tái)后的價(jià)格，部分車型甚至提前進(jìn)行小幅上漲，試探市場(chǎng)。面對(duì)新消費(fèi)稅，市場(chǎng)都在觀望豪華車是否在“金九銀十”期間面臨巨大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
新消費(fèi)稅正式實(shí)施后，記者在本地市場(chǎng)看見(jiàn)，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等經(jīng)銷商都對(duì)車型執(zhí)行了“新價(jià)格”，然而實(shí)際上能公開(kāi)調(diào)整后官方價(jià)格的只有雷克薩斯、路虎等品牌。至發(fā)稿為止，奔馳、寶馬、奧迪等經(jīng)銷商稱仍未獲得廠家的新價(jià)格調(diào)整通知，因此在面對(duì)消費(fèi)者的詢問(wèn)時(shí)，報(bào)價(jià)一般含糊其辭：價(jià)格肯定是按消費(fèi)稅額度進(jìn)行調(diào)整。文/表 鄧?yán)?/p>
雷克薩斯：最高漲幅34.7萬(wàn)元
記者了解到，對(duì)新消費(fèi)稅市場(chǎng)上反應(yīng)最為迅速的是雷克薩斯經(jīng)銷商，9月1日早上記者便從廣州中升雷克薩斯拿到的最新車型報(bào)價(jià)表：ES、LS、RX、LX等多款車型漲價(jià)幅度為17000元～347000元。目前銷售最好的ES350在增加很多新配置的基礎(chǔ)之上，價(jià)格只比原價(jià)格高出1萬(wàn)元左右，與寶馬3系爭(zhēng)奪市場(chǎng)的IS300，在增加配置的基礎(chǔ)之上，依然維持原價(jià)。此前預(yù)測(cè)漲稅后價(jià)格會(huì)高達(dá)200萬(wàn)左右的旗艦車LS600h只漲了34.7萬(wàn)元，其他沒(méi)有受到消費(fèi)稅影響的車型依然維持原價(jià)銷售。
奔馳：S級(jí)高漲27萬(wàn)元
在消費(fèi)稅調(diào)整后，國(guó)產(chǎn)奔馳車型受到消費(fèi)稅調(diào)整的影響較小，但是進(jìn)口奔馳3.0L以上排量車型普遍上漲，E級(jí)目前仍維持原價(jià)銷售，S級(jí)則高漲至27萬(wàn)元。據(jù)經(jīng)銷商透露，目前有部分庫(kù)存進(jìn)口奔馳仍然將按照舊價(jià)格銷售，只有訂車的客戶則需要按新消費(fèi)稅規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行新價(jià)格支付。
寶馬：“豪漲”價(jià)格幅度不一
目前購(gòu)買全新寶馬X5 4.8i豪華型需要在原指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)30萬(wàn)～40萬(wàn)元不等，由于廠家未公布官方調(diào)整價(jià)格，經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)也顯得較為不統(tǒng)一。記者從市場(chǎng)了解到，目前寶馬其他3系、5系等車型均未出現(xiàn)加價(jià)售車現(xiàn)象，由于新款寶馬7系11月將開(kāi)始銷售，因此目前4S店處只有寶馬730Li經(jīng)典版有現(xiàn)車，價(jià)格維持94.6萬(wàn)元。經(jīng)銷商透露，新款到店后，寶馬760的價(jià)格將可能上漲100多萬(wàn)元，從200多萬(wàn)元漲至320多萬(wàn)元不等。
奧迪：最高漲幅40萬(wàn)元
受到大排量乘用車消費(fèi)稅上漲的影響，廣州地區(qū)的奧迪4S店在上周末紛紛調(diào)整了奧迪全系車型的價(jià)格。據(jù)記者從錦龍、中奧等4S店獲悉，除2.8L版本之外，奧迪A8全系車型上調(diào)幅度從5萬(wàn)～40萬(wàn)元不等，原售價(jià)為142.4萬(wàn)元帶quattro的技術(shù)A8 4.2L大漲25.1萬(wàn)，售167.5萬(wàn)元；原售價(jià)198.8萬(wàn)的A8 6.0大漲40萬(wàn)，報(bào)238.8萬(wàn)元。銷量一直不錯(cuò)的奧迪Q7，至記者截稿為止，加價(jià)幅度從5萬(wàn)元～15萬(wàn)元不等，奧迪Q7 3.6L車型普遍價(jià)上揚(yáng)5萬(wàn)元以上，4.2L排量車型目前漲12萬(wàn)元以上。不過(guò)經(jīng)銷商透露，目前的漲幅比官方價(jià)“優(yōu)惠很多”，按照新消費(fèi)稅的調(diào)整幅度，4.2L車型的漲幅應(yīng)該是40萬(wàn)元左右。但是價(jià)格一下子轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者不太現(xiàn)實(shí)，因此新消費(fèi)稅調(diào)整之后，價(jià)格還是會(huì)有些優(yōu)惠的。
其他車型：08款攬勝突破200萬(wàn)元
目前本地市場(chǎng)上銷售的路虎全系車型的實(shí)際銷售價(jià)都有了較大幅度的調(diào)整，漲幅最大的是路虎旗艦車型08款攬勝V8機(jī)械增壓版，這款原售價(jià)169萬(wàn)元的車型漲價(jià)后的銷售價(jià)為213萬(wàn)元。其余型號(hào)也有3萬(wàn)元～23萬(wàn)元的上升幅度。此外，沃爾沃S80 4.4LV8從89.5萬(wàn)漲到104.6萬(wàn)元。捷豹XK系列、XJ系列的4.2升排量最高漲幅28萬(wàn)元。剛進(jìn)入中國(guó)沒(méi)多久的英菲尼迪也面臨趁機(jī)上調(diào)價(jià)格，F(xiàn)X45車型漲至93.5萬(wàn)元，F(xiàn)X35豪華版漲至70.3萬(wàn)元。
觀察：大部分車型價(jià)格上調(diào)“保守”
記者從市場(chǎng)獲悉，在新消費(fèi)稅調(diào)整后，不少經(jīng)銷商反映，詢問(wèn)者依然比較多，但出手購(gòu)車的人少了。“事實(shí)上，8月份該買的消費(fèi)者都提前買了，現(xiàn)在來(lái)問(wèn)價(jià)的一般都是對(duì)價(jià)格上調(diào)不敏感的客戶，但是進(jìn)入9月份，我們一報(bào)新價(jià)格，成交明顯少了一些。”廣州本地一位奧迪經(jīng)銷商告訴記者，由于店中還有一些庫(kù)存，這部分車型將按照原價(jià)或略做價(jià)格上調(diào)后銷售，但從9月中旬后，新運(yùn)回來(lái)的進(jìn)口車型將按照新消費(fèi)稅的幅度定價(jià)，漲幅將更為明顯，但是上漲的幅度也會(huì)較為“保守”。這位經(jīng)銷商表示，按照目前情況看，所有大排量車型的市場(chǎng)價(jià)格在9月份之前會(huì)塵埃落定。
廣州中升雷克薩斯總經(jīng)理黃振宇坦言：“雷克薩斯沒(méi)有如意料之內(nèi)大幅度漲價(jià)，主要是廠家和中升承擔(dān)了部分費(fèi)用，沒(méi)有將增加的部分金額全部轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。”業(yè)內(nèi)人士指出，新消費(fèi)稅調(diào)整后市場(chǎng)將有一個(gè)良性的轉(zhuǎn)換過(guò)程，相信大部分車型應(yīng)不會(huì)按照新消費(fèi)稅的幅度照搬轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，廠家和經(jīng)銷商將各自消化一部分，畢竟銷量第一。
有業(yè)內(nèi)人士指出，因?yàn)榇笈帕寇嚸鎸?duì)的是小眾群體，因此新消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)大排量車型的銷量長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)不會(huì)造成特別大的影響，但是市場(chǎng)消化新價(jià)格需要2～3個(gè)月時(shí)間。在這段時(shí)間內(nèi)，大排量車的銷量與8月份之前相比，會(huì)略有小幅度的下滑。
