財政部13日透露，已發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策，大排量乘用車消費稅稅率最高提高20%，小排量乘用車消費稅稅率則降低至1%.此前已經(jīng)有眾多經(jīng)銷商和消費者中多數(shù)表示聽說此事，北京亞運村汽車交易市場的一位銷售人員表示，很多大排量進口車最近幾天都在漲價，幅度從幾萬到十幾萬元�！昂芏噙M口車都在漲，消費稅上調(diào)后，漲價幅度比這要高多了，所以現(xiàn)在買還是劃算的�！�
據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，今年1~5月，中國進口乘用車銷售14.9萬輛，同比增長81%，其中多數(shù)為大排量汽車，增速驚人。中國進口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥稱，上調(diào)大排量車消費稅政策何時出臺還不能確定，目前消費者由于擔(dān)心上調(diào)稅率后引發(fā)車價上漲，紛紛提前購買，進口車銷量比前幾個星期要好。如果按照所傳消息的幅度調(diào)整，進口車市場會受到較大影響。
業(yè)內(nèi)人士表示，在目前國際原油價格高企的情況下，大排量車在全球市場上備受冷落，由于國內(nèi)成品油價格相對較低，使得大排量進口車源源不斷涌入中國，這相當于用國內(nèi)納稅人的錢為國際油價買單。因此，上調(diào)大排量汽車的消費稅可謂大勢所趨。
2006年4月，中國就調(diào)整過一次汽車消費稅，增加了稅率檔次，加大各級別的稅率差。同時，國家出臺多項規(guī)定，鼓勵發(fā)展低能耗、低污染的小排量汽車，但令人尷尬的是，盡管國家不斷呼吁和鼓勵小排量車的發(fā)展，但統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻顯示，今年小排量車的銷量一直萎靡不振，而進口大排量車的增幅卻幾近翻番。
某進口車經(jīng)銷商說，“消費稅最終將體現(xiàn)在綜合稅（綜合稅包括關(guān)稅、消費稅和增值稅）上，不是簡單地加到現(xiàn)有汽車價格上，因此綜合稅率反映出來的增長幅度可能還要更大�！彼懔艘还P賬，以奔馳S級車型舉例，如果消費稅率果真上調(diào)，那么S350的價格漲幅將高達20萬元，而頂級的S600的漲幅將接近50萬元。這絕對不是一筆小數(shù)目。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著近年來能源和環(huán)境問題的日益突出，目前燃油稅出臺的傳言又正在風(fēng)頭上，提高大排量汽車的消費稅也許可以看作是出臺燃油稅的前奏。提高大排量車的消費稅，也是國際通行的限制高耗能車型消費的辦法之一�！�2006年調(diào)高大排量車型消費稅不久，就趕上中國進口關(guān)稅的大幅下調(diào)，因此，汽車的價格并沒有出現(xiàn)大幅上漲。但這一次已經(jīng)沒有關(guān)稅下調(diào)的因素了，一旦消費稅上調(diào)，進口大排量車型的價格可能會大幅上揚。”
國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明也表示，對大排量、大油耗的車輛進行限制勢在必行，其目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向。事實上，本次汽車消費稅調(diào)整可謂醞釀已久，它的實施，將進一步拉大不同排量級別之間的稅率差距。與上次消費稅調(diào)整一樣，大排量轎車與SUV受到的沖擊將會最大�！叭绻惵什罹嘣倮笠恍�，尤其是對排量大、消耗資源量大的汽車征收高稅率，能夠?qū)?jié)能和環(huán)保起到很大作用�！必斦抗賳T表示，稅率改革的原則應(yīng)是鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車，即鼓勵公眾購買小排量汽車，從追求奢侈品轉(zhuǎn)向追求實用和節(jié)能，“這也符合中國現(xiàn)在的能源形勢，符合節(jié)約型社會的宗旨�！�
