自2008年9月1日起，汽車消費(fèi)稅又將面臨調(diào)整。具體包括：提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
這樁看似利國(guó)利民的好事，實(shí)則又能產(chǎn)生多大的效果呢？
小排量 象征意義大于實(shí)際
作為普通百姓最關(guān)心的小排量車型降低稅率，由于針對(duì)的車型太少，且稅率降幅較小，恐怕很難對(duì)車市產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。由于早期一直對(duì)小排量車型采取了限制性政策，各廠商對(duì)1升及以下排量的車型并不熱情，目前排量在1.0升及以下的車型僅有雙環(huán)小貴族、奇瑞QQ、吉利豪情等幾種車型，消費(fèi)者的選擇面非常之小。而且僅下調(diào)了2%的稅率，對(duì)于這些售價(jià)不會(huì)超過5萬元的車型來說，其差價(jià)不過幾百元，價(jià)格杠桿所能起的作用也就微乎其微了。
很明顯，目前這種降低小排量車型消費(fèi)稅的舉措，其象征意義大于實(shí)際意義，這是政府給廠商與市場(chǎng)的一個(gè)信號(hào)，表明其支持小排量車型的態(tài)度。我們也確實(shí)看到吉利、奇瑞等廠商表示將會(huì)推出新款的1.0升排量車型。
降低小排量消費(fèi)稅無疑是個(gè)長(zhǎng)期的利好消息。但要真正發(fā)揮更大的作用，不僅要將稅率進(jìn)一步走低，加強(qiáng)價(jià)格的杠桿作用，更為現(xiàn)實(shí)的是，如果將1.5升及以下排量的車型納入降低消費(fèi)稅的范圍，其實(shí)際意義才會(huì)更為明顯。因?yàn)檫@一排量區(qū)間才是市場(chǎng)上的主流小排量車型，無論車型選擇面還是市場(chǎng)占有率都對(duì)整個(gè)車市有巨大的影響力。如若降低這一區(qū)間車型的消費(fèi)稅，無論對(duì)實(shí)惠消費(fèi)者、引導(dǎo)廠商、節(jié)能減排等各方面都將產(chǎn)生更大的作用。
大排量 單獨(dú)實(shí)施作用有限
雖然此次針對(duì)大排量車型的消費(fèi)稅上漲幅度頗大，但其對(duì)車市的長(zhǎng)期影響力依然堪憂。目前豪華車車市在新消費(fèi)稅消息的刺激下相當(dāng)火爆，很多消費(fèi)者搶購大排量豪華車已經(jīng)讓不少車型坐地漲價(jià)，斷貨囤貨的消息也不絕于耳。
事實(shí)上，在油價(jià)不斷上漲的背景下，去年1月至今年6月國(guó)內(nèi)大排量豪華車的銷量大幅增長(zhǎng)，即便是高油耗的豪華SUV車型，其銷量漲幅也超過30%以上，國(guó)人對(duì)大排量豪華車型的熱衷可見一斑。隨著9月1日時(shí)限的臨近，需要大排量豪華車型的人依然會(huì)選擇大排量豪華車，因?yàn)樗麄兺瑯尤狈商娲a(chǎn)品選擇。雖然奧迪順勢(shì)推出了采用2.8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的A8L豪華車型，躲過了新消費(fèi)稅的禁錮，但其他車廠鮮有反應(yīng)。尤其對(duì)于此次漲幅最大的4.0升以上排量車型來說，由于富裕階層對(duì)擁有一輛頂級(jí)名車的需求依然存在，他們對(duì)價(jià)格的敏感度又低，幾乎不會(huì)放棄大排量豪華車這一上流生活必須的名片，該買的還是會(huì)買。
故此，大排量車型上調(diào)消費(fèi)稅恐怕只會(huì)影響到一批原本考慮3.0至3.5升排量車型的消費(fèi)者，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果不結(jié)合燃油稅等其他措施一起實(shí)施，它對(duì)車市的影響力同樣有限。
新消費(fèi)稅，車市拐點(diǎn)的號(hào)角
在油價(jià)日益高漲、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的今天，節(jié)能減排是全球汽車業(yè)的必然之道。此次消費(fèi)稅的調(diào)整的實(shí)際作用不大，它更像一聲號(hào)角，吹響了產(chǎn)業(yè)調(diào)整的開端，相信更多相關(guān)政策會(huì)相繼出臺(tái)。在此情況下，廠商是繼續(xù)在大排量上一意孤行還是應(yīng)把握時(shí)勢(shì)投入更多的技術(shù)在混合動(dòng)力、渦輪增壓等節(jié)能減排的方面，市場(chǎng)很快會(huì)給出答案。
