近幾個月來在業(yè)界吵得沸沸揚揚的消費稅最終塵埃落定。日前，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策，提高大排量乘用車（3.0L排量以上車型）消費稅稅率，同時降低小排量乘用車（1.0L排量以下）消費稅稅率。政策一出臺，業(yè)界更是像炸開了窩，汽車消費終端市場，汽車廠商和消費者之間新一輪博弈正在悄然拉開。
小排量未見“上揚”
上周末，記者在符合政策規(guī)定范圍內(nèi)的小排量奇瑞QQ、通用五菱樂馳、長城精靈（參數(shù)配置 圖庫）等幾款車型的經(jīng)銷店里了解到，這幾款車型現(xiàn)在都未出現(xiàn)任何價格調(diào)整或是優(yōu)惠促銷活動。同時，和前幾個月的銷售情況相比，近期的銷售數(shù)字也沒有因為稅改的關(guān)系出現(xiàn)明顯的變化。大多經(jīng)銷商表示：“1.0L以下的小排量車本來市場份額就比較少，目前為止，還看不出消費稅下調(diào)對這些品牌造成的影響�！�
采訪中不少經(jīng)銷商很無奈地告訴記者，一般1.0L以下的車型售價都不會高于5萬元，即使消費稅下降了兩個百分點，節(jié)約的費用也只有幾百元。并且，消費稅的征收是針對汽車制造企業(yè)的，這部分降低的成本并不一定就能轉(zhuǎn)移到終端消費者那里去。
一方面是經(jīng)銷商對市場期望的冷淡和質(zhì)疑，另一方面，消費者對小排量車的反應(yīng)也似乎不及大排量那樣強(qiáng)烈。大多打算購買小排量汽車的消費者都認(rèn)為，消費稅調(diào)整前后的差價最多不超過1000元，而且車價還不一定就會降低，因此，如果自己現(xiàn)在真正需求的話，等到消費稅下調(diào)后再購買，沒有太大的必要，“實際上，一般購買1.0L以下的消費者更多是出于對油價的長遠(yuǎn)考慮，這個因素對他們的影響比消費稅的調(diào)整要敏感得多�！逼嫒鸾�(jīng)銷店的一名銷售人員對記者說。
同時記者在采訪中了解到，即使是打算選購一輛經(jīng)濟(jì)實惠的小排量車的消費者，只要有一定的經(jīng)濟(jì)承受能力，大多還是會考慮排量在1.0L以上的車型，消費稅的優(yōu)惠并不能引起他們對1.0L以下汽車的“感冒”。排量在1.0L至2.0L之間會更加實用，而且同樣比較經(jīng)濟(jì)。
大排量搶購成風(fēng)
與消費者對小排量車的平靜反應(yīng)相比，大排量車的消費者則掀起了精明的搶購熱潮。VOLVO、奔馳、寶馬、路虎4S店銷售人員均反映，近一段時間以來，到店人數(shù)和成交較平時都有不同程度的提升。
VOLVO中汽西南富豪公司總經(jīng)理袁港告訴記者，雖然目前該店正在做VOLVO S40奧運限量版車型促銷，但來店看VOLVO S80和VOLVO XC90的消費者也不在少數(shù)，到店人數(shù)和成交量比以往提高了30%左右。
路虎惠通路華公司的所有路虎展車全部售完，偌大的一個展廳僅剩下兩輛已被消費者定下還未來提車的路虎3.
雖然不少消費者開始瘋狂搶定大排量車型，不過目前各家經(jīng)銷商都表示尚未收到廠家調(diào)價的通知。對于記者提出大概會漲多少的疑問，他們都語帶保留，這次消費稅率調(diào)整幅度有點大，特別是4.0升以上車型，消費稅比過去翻了一倍，要廠家全部承擔(dān)肯定是不可能的，漲價是肯定的，但漲多少得由廠家權(quán)衡利弊后才能作出最終決定。不過，他們均表示，在未接到廠家明確的漲價信息前，仍按現(xiàn)有的市場價格銷售。
據(jù)介紹，現(xiàn)在已經(jīng)完稅的現(xiàn)車，預(yù)訂和購買將依然按照原指導(dǎo)價出售。而消費稅調(diào)整以后再入關(guān)的車型，則會按照上調(diào)后的指導(dǎo)價格出售，比如一些進(jìn)口車型是采用訂單制生產(chǎn)，從下訂單到提現(xiàn)車通常需要3個月的時間，如果所需要的個性配置比較多的話，則需要等候的時間更長。也就是說即使現(xiàn)在馬上訂購，也至少需要等到11月份才能提車，而9月1日起消費稅就正式調(diào)整，漲價已經(jīng)不可避免。這其實正是引發(fā)欲購高檔轎車的消費者提前購買的主要原因。
渦輪增壓車型借機(jī)發(fā)力
本次消費稅調(diào)整，1.0升到3.0升排量的乘用車稅率不變，這讓排量接近3.0升的部分車型偷著樂。以寶馬為例，其3.0以上的車型目前只有7系和X5兩個系列車型，“這部分車型的銷量占寶馬總體銷量的比重很低，1臺車或幾臺車銷量的增加或減少對總體銷量不會產(chǎn)生太大的影響�！睂汃R重慶寶盛公司表示，本次大排量消費稅的調(diào)整對寶馬影響微乎其微。除了寶馬這樣主攻中端排量的車型，感覺更好的還屬那些排量接近3.0的渦輪增壓車。
記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，奧迪、大眾、薩博等經(jīng)銷商，紛紛向客戶推薦各自帶渦輪增壓的轎車，“功率大、油耗低”成為最大賣點。
“奧迪A6L 2.0T電話咨詢量比以前高了2倍多，動力和油耗是大家最關(guān)心的問題。”昨日，一家奧迪4S店的銷售小姐稱：以排量3.0升普通發(fā)動機(jī)車型為例，寶馬530i百公里油耗是9.9升，奔馳E280是9.3升，奧迪A6L 2.0T才6.4升左右。
通用旗下性能豪車品牌薩博就擁有眾多渦輪增壓車型，其中SAAB-93發(fā)動機(jī)為2.8T，功率達(dá)到3.5L車型能量，實際排量卻只有2.8，不會受到消費稅調(diào)整影響的SAAB-93正是這場漲價風(fēng)暴的偷樂者。據(jù)悉，渦輪增壓車型的特點是小排量、大馬力、低油耗，消費稅的調(diào)整將讓SAAB這樣的豪華車擁有更多的性價比優(yōu)勢。
“如果按即將上調(diào)的消費稅率計算，3.0T轎車的消費稅率為25%，而4.2升轎車的消費稅率為40%.在達(dá)到同樣的動力的情況下，售價幾十萬元的渦輪增壓轎車能節(jié)省好幾萬元。”一豪華車車商說。
業(yè)內(nèi)人士表示：長期影響不大
“消費稅的影響，心理大于實效�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在市場主流車型是3升以下到1升以上的車型，因此，對于消費稅“抑大揚小”的效果不能高估，同時消費稅調(diào)整的效果顯現(xiàn)會有一個過程。而消費稅只是一次性成本負(fù)擔(dān)，無法對消費者產(chǎn)生持續(xù)性的影響。
他分析說，就目前市場信息的回饋顯示，一輛豪華車提價10萬元到20萬元，對這個消費階層的相當(dāng)一部分客戶而言還是可以接受的。畢竟，對于大排量高端汽車的消費人群來說，品牌含金量、質(zhì)量水平和科技含量仍是首要考慮因素，而非價格。目前，市場反應(yīng)可以說很微弱。
同時，該人士認(rèn)為，對于小排量車而言，新政在價格上表現(xiàn)不是很明顯，對于買車的人，手頭上資金相對充裕，不會為了省1000多元就改變選車的范圍。實際上，目前重慶私家車大都集中在1.0升至2.0升之間，而新消費群體大致選車的范圍亦在此間，所以市場不會有太大的變化。
