8月4日，搜狐汽車的頭條新聞“1.0L及以下汽車消費(fèi)稅可能下調(diào)2%”刊出后，立即引來(lái)一片熱議。
若最終公布的政策真如業(yè)界預(yù)測(cè)的那樣，我不禁想問(wèn)，這樣的政策會(huì)否有“雷聲大雨點(diǎn)小”之嫌呢？
因?yàn)榫湍壳暗能囀鞋F(xiàn)狀看，若1.0L及以下車型才降消費(fèi)稅，最終惠及的車型將會(huì)很少，對(duì)主流廠家的絕大部分車型都沒(méi)什么影響。
若降稅幅度僅為2%，測(cè)算一下，5萬(wàn)元的車，才下降1000元，力度實(shí)在少得可憐。
請(qǐng)聽(tīng)聽(tīng)網(wǎng)友的呼聲吧！
“小客車5座的，每年固定的繳費(fèi)，大小排量一樣。像交強(qiáng)險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)、停車費(fèi)都一樣，再加上現(xiàn)有小排量車的技術(shù)，和許多大些排量相比，100KM只差1-2升的汽油，誰(shuí)在乎？根本沒(méi)有吸引力�！�
“還下調(diào)2％，根本就不該收，燃油稅更是不知猴年馬月。”
群眾的眼睛是雪亮的。國(guó)家鼓勵(lì)小排量車消費(fèi)雖然成為既定政策，但是消費(fèi)者并沒(méi)有看到多少實(shí)惠，這也恐怕是小排量車下滑而大排量車不斷增長(zhǎng)的主要原因。
據(jù)此前南方著名媒體對(duì)外公布的一份調(diào)查顯示，“國(guó)家政策一直對(duì)小排量車缺少實(shí)質(zhì)性的扶持”成為了被調(diào)查者選出的位列榜首的最重要原因。
夠?qū)擂蔚恼{(diào)查結(jié)果了！
那么，究竟是什么原因限制了小排量車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展？
多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提到小排量車的第一反應(yīng)就是“外形丑陋、檔次低、開(kāi)著丟人、工藝粗糙、返修率高、容易車毀人亡”這樣的負(fù)面評(píng)價(jià)。
類似的負(fù)面評(píng)價(jià)與日俱增，天生愛(ài)好面子的國(guó)人選擇小排量車的需求便在與日俱減。
誠(chéng)然，一批發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量突出的精品小排量車上來(lái)后，或許可以減輕小排量車的不良口碑，但若是缺乏有效且細(xì)致的政策支持，小排量車的春天始終只能是“春夢(mèng)”一場(chǎng)。
其實(shí)，燃油稅、消費(fèi)稅、購(gòu)置稅等等與汽車相關(guān)的稅是相互關(guān)聯(lián)的，只有當(dāng)各種稅賦形成良好的體系效應(yīng)共同作用于汽車消費(fèi)，才能起到“抑大揚(yáng)小”作用。
請(qǐng)別讓合理的政策推遲到猴年馬月了。
