從9月1日起，新的汽車消費稅即將實施。此次大幅度地調(diào)整3.0升以上的大排量豪華車消費稅率的同時，也對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策。從市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，3.0升以上大排量車型多數(shù)集中在進(jìn)口車領(lǐng)域，主要包括寶馬、奧迪、奔馳、克萊斯勒、凱迪拉克等品牌。近日記者從各方渠道獲悉，由于新消費稅實施在即，近期大排量車銷售出現(xiàn)了大幅反彈，甚至斷貨的現(xiàn)象。另一方面小排量進(jìn)口車適時地被引入國內(nèi)銷售，進(jìn)口車市未來將會充滿變數(shù)。
進(jìn)口車四成以上是大排量
大排量汽車消費稅的提高，雖然對國產(chǎn)汽車市場影響不大，但對于進(jìn)口車市，則帶來巨大沖擊。目前進(jìn)口汽車中，3.0升以上大排量車占了四成以上。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國進(jìn)口了21萬多輛汽車整車（含成套散件）。其中2.0升以上的轎車32353輛，3.0升以上的SUV57508輛，再加上其他車型，大排量乘用車進(jìn)口超過9萬輛，占進(jìn)口汽車總量的43%.
大排量汽車屬于小眾消費，在我國汽車消費中所占比例并不高。但是在國際油價屢創(chuàng)新高、國內(nèi)能源形勢日趨緊張的形勢下，國內(nèi)汽車消費卻逆勢而行，大排量、高油耗車受到熱捧，特別是SUV進(jìn)口連年大幅增長。
據(jù)中國汽車進(jìn)口貿(mào)易中心的專家測算，提高大排量汽車消費稅后，3.0升至4.0升乘用車的進(jìn)口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車的進(jìn)口成本將增加33%.這些增加的成本勢必要轉(zhuǎn)嫁給消費者。車價大幅提高，將會抑制一部分人的消費意愿，有助于改變現(xiàn)在的進(jìn)口車格局。但也有觀點認(rèn)為，大排量乘用車的私人消費者，主要是富裕人群，這部分人對價格并不特別敏感。提高大排量車消費稅，對抑制私人大排量車消費，到底能有多大作用，還有待觀察。
排量結(jié)構(gòu)有望重新布局
2008年上半年是國內(nèi)進(jìn)口汽車增長快速的一段時期，然而預(yù)計消費稅調(diào)整后，這一市場份額會有所下降，其中一部分人群會分流到2.5至3.0升之間的排量區(qū)間。SUV仍將是進(jìn)口汽車成長的主力，但SUV的排量結(jié)構(gòu)將有一些大的調(diào)整。因為受政策因素的影響，進(jìn)口汽車排量結(jié)構(gòu)今后應(yīng)該會向中等排量發(fā)展。消費稅調(diào)整后，可能會使部分消費者考慮其他不同的車型，或是部分消費者延緩購車計劃，但對于那些對動力性能有偏好的消費者來說，影響力不大。
另外，在消費稅調(diào)整促使整體價格上漲后，進(jìn)口廠商將可能對一些高端車型采取降低配置、降低發(fā)動機排量等方式，重新布局出現(xiàn)原有的價格空間，促進(jìn)大排量車型的豐富�？傊�，不論是汽車廠商，還是經(jīng)銷商當(dāng)下要做的只能是積極應(yīng)對市場變化，適應(yīng)市場需求。很多廠商、經(jīng)銷商已經(jīng)在囤貨待售，抓住銷售的最佳時機。有專家分析，盡管僅僅依靠調(diào)整消費稅一個稅種不會輕易改變?nèi)藗兊南M習(xí)慣。但是對于高端消費群體來說，固有的“高技術(shù)門檻、低使用成本”消費局面遲早將發(fā)生改變。
