財政部、國家稅務(wù)總局近日明確表示，9月1日起將在全國范圍內(nèi)調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。調(diào)整后的新稅政“劍指”大排量車，“力捧”小排量車。
據(jù)了解，此次消費(fèi)稅政策具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%.二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
這是繼2006年4月1日以來，國家第二次調(diào)整汽車消費(fèi)稅，其目的非常明確，就是利用稅收杠桿來協(xié)調(diào)汽車的消費(fèi)和使用，結(jié)合當(dāng)下的油價形勢、能源危機(jī)以及環(huán)境保護(hù)等因素，意圖降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)國家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實現(xiàn)。
我省歷來是以中高檔車好銷而聞名業(yè)界的。面對即將到來的“限大促小”的稅率調(diào)整，我省原有的中高檔車銷售一枝獨秀、小排量車銷售不容樂觀的消費(fèi)格局，是否會因此而得以改寫呢？
春風(fēng)吹來：機(jī)會不容錯過
受訪的幾家經(jīng)營小排量車型的經(jīng)銷商口徑比較一致，均稱國家此次消費(fèi)稅調(diào)整，會對小排量車型的發(fā)展產(chǎn)生良好的影響，并在一定程度上促進(jìn)小排量車的銷售，增強(qiáng)其市場競爭力。
奇瑞QQ是走在開發(fā)小排量車型前列的。浙江奇祥汽車的胡總經(jīng)理透露，奇瑞的幾款小排量車型銷售情況一直是比較穩(wěn)定的。雖然業(yè)內(nèi)微車銷量一直在下降，但是長遠(yuǎn)看來，消費(fèi)稅的優(yōu)惠政策對小排量車來說是利好消息。他表示，最近來電或來訪的奇瑞客戶明顯增多�？梢�，此次國家要調(diào)整汽車消費(fèi)稅，已經(jīng)引起了廣大消費(fèi)者對小排量車的關(guān)注。他相信小排量車型的銷售在近期會有明顯上升趨勢。
長安奔奔的周大密經(jīng)理則表示，近年來小排量車廠商一直在集聚力量，等待機(jī)會。此次消費(fèi)稅調(diào)整政策的出臺就是一次機(jī)會。周經(jīng)理認(rèn)為，消費(fèi)稅的調(diào)整讓奔奔這樣的經(jīng)濟(jì)型小車提升了競爭力，廠家也減少了生產(chǎn)成本，所以，新稅政具有明顯的導(dǎo)向優(yōu)勢。小排量車廠商要抓緊用好這一政策，響應(yīng)節(jié)能環(huán)保的號召，調(diào)整車型，盡快在汽車市場中尋求突破。
杭城廣本4S店浙江新世紀(jì)的銷售經(jīng)理付侃侃在談到這個問題時指出，現(xiàn)在汽車越來越普及，走進(jìn)了尋常百姓家。早幾年，浙江的消費(fèi)者買車更注重的是一個面子問題，購車時甚至?xí)阶约旱膶嶋H情況。現(xiàn)在高油價下，普通老百姓在購車時會首先考慮經(jīng)濟(jì)情況，實用、適合自己的汽車才是他們的首選。這次大排量車的消費(fèi)稅提升，增加的這部分成本不是由廠家承擔(dān)，就是要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。所以，在這種情勢下，小排量車型可以借著國家的引導(dǎo)，彰顯自己節(jié)能環(huán)保又經(jīng)濟(jì)實用的優(yōu)勢，嘗試改變銷售不佳的現(xiàn)狀。
綠色消費(fèi)：觀念轉(zhuǎn)變尚需時日
“近年來整個市場對小排量車的發(fā)展還是比較好的，但是我省高檔車需求量一直有增無減，且勢頭強(qiáng)勁。這主要是浙江經(jīng)濟(jì)特色造成的。最近，SUV這些大排量的車型在油價上揚(yáng)的情況下還逆勢而上。由此可見，盡管9月1日起將實施汽車消費(fèi)新稅政，但短期內(nèi)小排量車想要改變整個汽車消費(fèi)格局還是很難的。”接受采訪的比亞迪浙江亞鑫汽車市場營運(yùn)部來曉俊總監(jiān)坦言，豪車銷售市場始終存在，尤其是在浙江。想要購買的消費(fèi)者還是會出手。小排量車本身價格已經(jīng)很低了，所以，作為廠家一定要注重小排量車的改型換代，才可能吸引住更多的消費(fèi)者，而9月初即將上市的比亞迪F0款車，也正是順著這一新稅政的實施而打出的一記“重拳”。
更多的經(jīng)銷商認(rèn)為調(diào)整消費(fèi)稅對人們購車心理的影響還是有限的，所以，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的觀念不是一時半會的事。杭州長安鈴木的陳經(jīng)理分析認(rèn)為，一些消費(fèi)者心里還是會覺得1.0升的汽車排量太局限，動力太小，對他們的吸引力不大，尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)。而此次消費(fèi)稅調(diào)整針對的是排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，但是最為經(jīng)濟(jì)實用的是1.3升到1.8升左右的車型。所以，雖然汽車新稅政的實施會吸引消費(fèi)者將目光放到小排量車型上，但是，長期積淀的民間消費(fèi)觀念的調(diào)整尚需時日。
另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)整消費(fèi)稅是一個引導(dǎo)的過程，但從目前的情況看，政策引導(dǎo)的力度還不夠，想要真正改變消費(fèi)者的購車觀念，改變消費(fèi)格局，國家還需要跟進(jìn)一些用車過程中的政策，突出小排量車的優(yōu)點。
為此，筆者也特意采訪了一位近期打算購車的朱先生。朱先生是一位成功人士，他原本計劃購買4.0升以上的大排量車，但是考慮到環(huán)保以及國家不斷提倡的綠色消費(fèi)觀念，他覺得有些矛盾。朱先生很坦誠地表示，對于他這樣的高消費(fèi)群體，汽車價格對他們的影響不是很大，新稅政出臺會讓大排量車價格提升，對他們來說并不是很敏感。而讓他真正無法下決心購車的還是出于對環(huán)保的責(zé)任感。從朱先生的話中不難看出，我省一些高端消費(fèi)群體的消費(fèi)觀念，亦已經(jīng)開始隨著汽車消費(fèi)新稅政的即將出臺，而在發(fā)生悄然變化。
中國是一個汽車消費(fèi)大國，也是一個汽車消費(fèi)發(fā)展中國家，和汽車消費(fèi)發(fā)達(dá)國家相比，汽車消費(fèi)理念還不那么成熟。希望此次汽車消費(fèi)稅的調(diào)整能夠冷卻一下大排量車消費(fèi)過熱的趨勢，進(jìn)一步在全社會樹立節(jié)能環(huán)保理念。
至于9月1日起將實施的汽車消費(fèi)新稅政，到底會給我省車市帶來怎么樣的變化，我們不妨靜觀其變。
