新頒汽車消費稅旨在“抑大激小”：排量大的稅率上調(diào)10%-20%，排量1.0升以下的稅率下調(diào)2%.
市場對此怎么反應(yīng)呢？大排量車價應(yīng)聲上漲。奔馳S600漲了12萬元，寶馬、奧迪、雷克薩斯等也都上漲數(shù)萬元。
銷售商知道，買這類車的都是富人，漲價不會改變他們的主意。至于另一頭，買一輛車稅費少付不足千元，也不足以吸引人們?nèi)ベ徺I1.0升小車。
其實，3.0升以上的車，銷售量不到市場1%，而1.0升以下的車，市場占有率也只有5.7%.可以說，消費稅多少對整個市場影響不大。路上絕大多數(shù)車都是1.3-2.4升，這次稅調(diào)沒有涉及。要說打擊最大的，就是那些蹩腳的國產(chǎn)SUV，它們排量大、質(zhì)量差，日子將會很難過。
消費稅調(diào)整當(dāng)然很有必要，但這稅費畢竟是一次性的，且與大多數(shù)車群“不搭界”，估計它的作用將停留于心理層面。而另一個稅種——燃油稅，卻遲遲不見出臺，實在令人有些困惑。
大小排量車的消費稅有這樣大的差別，那么，養(yǎng)路費、過橋費、過路費……也該體現(xiàn)差別。按照國際經(jīng)驗，最科學(xué)的體現(xiàn)方法就是“多費合一”，即征收燃油稅。這對節(jié)約能源、減排廢氣、控制車輛都極有效。此稅不是一次性而是常年性的，人們每次加油都要碰到，勢必對社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。依我說，實行燃油稅，才是真正點穴的一針。
