崇尚環(huán)保出行的消費者有望花更少的錢滿足自己的愿望——據(jù)《信息時報》報道，國家相關(guān)部委將在今年下半年出臺購買柴油車、混合動力車全免10%購置稅的政策。
盡管這個政策還沒有得到最后的確認和公布，但有兩件事從側(cè)面證實，柴油和混合動力汽車將迎來一個新的發(fā)展機會：在發(fā)改委公布的最新一批新車目錄中，7款新能源車史無前例地登上“準生”目錄；另據(jù)《京華時報》報道，中國政府將在2010年前大規(guī)模提高國內(nèi)柴油品質(zhì)，以迎接歐洲汽車企業(yè)將最先進的柴油技術(shù)投入中國市場。
柴油車比汽油車省油35%~40%
如果說，把環(huán)保作為購車的第一要求顯得有點冠冕堂皇，那么低油耗而節(jié)省用車成本，則是非常務實的一點。
已經(jīng)在國內(nèi)應用的捷達柴油車，進行過一箱油挑戰(zhàn)賽，最好的成績?yōu)?5升燃油行駛2199公里、平均百公里油耗2.5升。數(shù)據(jù)顯示，同樣一輛轎車，用同排量的柴油或汽油發(fā)動機，柴油車可節(jié)約燃油35%~40%.不僅如此，配有排氣過濾器的新型柴油發(fā)動機已解決了冒黑煙現(xiàn)象，達到歐Ⅳ排放標準，二氧化碳排放比汽油機減少40%.遺憾的是，國內(nèi)目前柴油車的保有量僅為整體市場的0.2%.而在歐洲，柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙、意大利等國更高達50%以上。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所所做的《中國柴油技術(shù)和柴油車發(fā)展政策研究執(zhí)行報告》建議，在2020年中國汽車保有量將達到1.5億輛，建議將柴油車比重上升到30%，以節(jié)省原油2837萬噸，減少汽車用油10.1%.
混合動力車路越堵油越省
混合動力車采用的是汽油機加電動機的動力布局。在起步和低速的時候采用電力驅(qū)動，在急加速和高速巡航是采用汽油機和電動機同時提供動力。這種設(shè)計的好處在于可以在擁堵環(huán)境下的油耗大大降低，做到車越堵油越省。
在最近發(fā)改委公布的車輛生產(chǎn)新目錄中，君越Eco-Hybird油電混合動力車和一汽奔騰混合動力車榜上有名。隨后，自主品牌長安與吉利的混合動力轎車也將登入目錄。除了上述幾款車外，國內(nèi)現(xiàn)售的混合動力車主要有普銳斯、思域Hybird和雷克薩斯RX400h油電混合動力車。
崇尚環(huán)�？梢陨倩◣兹f元
近年來我們在享受中國汽車工業(yè)快速發(fā)展帶來實惠的同時，也陷入了汽車尾氣所帶來的環(huán)境污染。歐盟環(huán)境污染監(jiān)測中心最近的調(diào)查研究證實，各類機動車輛排氣污染已占城市大氣部分污染物的70%以上，汽車尾氣排放的污染物正在使藍天變得越來越少，使人們的呼吸不再那么自如。
在美國、日本、瑞典、荷蘭、奧地利等國家，近年來都有針對性地出臺了購買新能源車的稅收減免政策。在私家車迅猛發(fā)展的中國，政府通過必要的鼓勵政策讓消費者從思想觀念上重視環(huán)境保護，顯得尤為迫切。
然而，全球銷量已超過百萬輛的普銳斯，進入中國市場兩年僅銷售了2700多輛。早在2004年一汽大眾就曾推出的指導價為17.49萬元的柴油版寶來1.9TDI、14.18萬元的捷達SDI也因銷路不好最后都不得不停產(chǎn)。受限于價格因素，這些環(huán)保車型在中國市場步履蹣跚。
按照我國現(xiàn)行規(guī)定，買車要征收扣除17%增值稅之后車價10%的購置稅。假如國家相關(guān)部委今年下半年出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策，我們以目前售價27.98萬元的普銳斯1.5AT真皮導航版為例，如果此政策獲得實施，消費者將少支付23223.4元的購置稅，這對消費者來說還是具有很大的誘惑力的。
最新的消息是，新浪汽車調(diào)查顯示，92.81%的人表示在政策落實后，會考慮購買混合動力車。
期待更多更公平的鼓勵政策
進入5月，國際原油價格一度站上了每桶123美元的歷史高點。國家發(fā)改委這個時候第一次給7款新能源車批了“準生證”，是一件令人鼓舞的事情。從相關(guān)的新聞中看到，政府還有配套的相關(guān)鼓勵政策——要對這些新能源車減免購置稅。
無論是清潔柴油技術(shù)、混合動力技術(shù)，還是生物能源，技術(shù)上都已經(jīng)比較成熟，其能被市場在多大程度上接受，關(guān)鍵就是要看相關(guān)鼓勵政策是否落實。如果真的能減免大約占到車價10%的購置稅，那么對新能源車而言，應該說是一個很大的利好。
但是，我認為這樣的鼓勵政策仍然不足以引導消費、鼓勵節(jié)能環(huán)保。為什么？10%的購置稅減免，對于一款20萬元的汽車而言，其額度將近2萬元，不能說不是一個很大的優(yōu)惠。但問題是相比這種一次性的優(yōu)惠，我認為燃油稅這種貫穿整個汽車使用周期的鼓勵政策會更加有效。
我認為，更好、更公平、更有效的鼓勵節(jié)能環(huán)保的辦法，應該是抓緊對我們的汽車產(chǎn)品根據(jù)排放和能耗進行分級，然后根據(jù)不同級別進行相應的鼓勵或者懲罰。當然，為了鼓勵新技術(shù)的研發(fā)，對清潔柴油、混合動力、電動車之類新能源車可以在此基礎(chǔ)上進一步實行一定程度的稅費減免。
