除了帶來《關(guān)于公共交通管理部門定期公開汽車注冊數(shù)據(jù)的建議》之外，對2007年提出的《關(guān)于取消車長范圍在5.5～7米客運和公交車輛消費稅的建議》，全國人大代表湯玉祥在今年的兩會上再次提出呼吁：盡快取消車長5.5～7米、座位在10～23座（含）以下的城鎮(zhèn)公交和城鄉(xiāng)客運車輛的消費稅。
湯玉祥再次介紹了取消客運公交車消費稅的三大原因：首先，客運和公交車輛征收消費稅有悖于設立消費稅的初衷，這些車輛是生產(chǎn)資料，不是消費品；其次，客運和公交車輛的生產(chǎn)企業(yè)和營運者、最終消費者都沒有能力承擔消費稅；此外，對客運和公交車輛征收消費稅，其結(jié)果將導致與國家發(fā)展公共交通的政策相背離、與國家建設新農(nóng)村的政策相沖突，不利于建設和諧社會。
湯玉祥表示，在2006年8月財政部、國家稅務總局發(fā)布的《關(guān)于消費稅若干具體政策的通知》中明確規(guī)定，車身長度大于7米（含）、并且座位在l0至23座（含）以下的商用客車，不屬于中輕型商用客車征稅范圍，不征收消費稅，而對7米以下、座位在10～23座的輕客則要征收5％的消費稅。而實際情況是，以6米車為例，在消費稅政策出臺以后，每輛車將征收消費稅4500～5000元，生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力明顯增大，本來就薄利的企業(yè)直接面臨著如何避免虧損的痛苦難題。已經(jīng)有企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始向23座（不含司機）以上產(chǎn)品調(diào)整以規(guī)避稅費，甚至有專家預測輕客將會被迫退市。
點評：湯玉祥提出的取消部分客運公交車消費稅建議，應該說對于提升整個中國客車行業(yè)信心、增長客車企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)和推廣該類型產(chǎn)品的積極性有著很大促進作用。業(yè)內(nèi)專家指出，該提案對于我國目前的新農(nóng)村建設確實有很大的推動作用。目前5.5～7米、座位在10～23座（含）以下的客車已經(jīng)成為城鎮(zhèn)公交和城鄉(xiāng)客運車輛的主要適用車型。如果生產(chǎn)企業(yè)因不堪成本壓力而被迫漲價、退市或推出高端產(chǎn)品，支付能力有限的城鎮(zhèn)公交和城鄉(xiāng)客運領域未必都能承擔得起，這必將會降低公交公司購買、更新車輛的積極性，并影響到多數(shù)農(nóng)村地區(qū)的購買能力。
