近日，國家稅務(wù)總局地稅司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在接受訪談時表示，我國今后要開征燃油稅，替代養(yǎng)路費(fèi)。隨著燃油稅推出腳步聲的再次響起，如何在“燃油稅時代”節(jié)省相關(guān)開支就成了許多車主和準(zhǔn)車主關(guān)心的話題。據(jù)調(diào)查，多數(shù)現(xiàn)有用戶考慮將油耗高的轎車置換成油耗低的轎車；而潛在用戶考慮改變購車計劃，偏向購買更為節(jié)油的轎車。
面對這種情況，廠家也把所有最先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)首先配置到了自己的旗艦車型上，希望借此提升自己的節(jié)油形象。在當(dāng)今車市上的“當(dāng)紅”節(jié)油車型中，東風(fēng)雪鐵龍凱旋可謂節(jié)油先鋒。
凱旋的VVT發(fā)動機(jī)是可變正時氣門技術(shù)，是通過安裝在凸輪軸上的一組液壓機(jī)構(gòu)來控制高低轉(zhuǎn)速時的氣門疊加角，與一般沒有配備VVT技術(shù)的車輛相比，既實現(xiàn)了在高轉(zhuǎn)速時的大進(jìn)氣量，確保較高工作效率，又能在低轉(zhuǎn)速時延緩氣門打開時間，避免了燃油的浪費(fèi)。由于配備了VVT技術(shù)，凱旋的發(fā)動機(jī)打破了傳統(tǒng)氣門疊加角折中設(shè)計發(fā)動機(jī)的缺點，在高轉(zhuǎn)速時能夠保證動力十足，低轉(zhuǎn)速時則可以達(dá)到節(jié)約燃油的目的，同時發(fā)動機(jī)功率也能獲得很好的提升。同時，凱旋的發(fā)動機(jī)還擁有在高壓縮比下能使用低標(biāo)號燃油的特點，這也大大提升了凱旋作為一款出色的節(jié)油車型的性能。東風(fēng)雪鐵龍凱旋發(fā)動機(jī)的壓縮比高達(dá)11，卻能夠使用93＃汽油，這也是雪鐵龍為滿足中國市場汽油供應(yīng)的專門設(shè)計。高壓縮比發(fā)動機(jī)對于氣缸內(nèi)油氣混合物的壓縮能力比較大，發(fā)動機(jī)工作效率以及性能就高，這可以提升燃油的利用率，從而從某種意義上達(dá)到節(jié)油的效果。同時，凱旋還通過對燃油噴射系統(tǒng)的改良，降低了凱旋發(fā)動機(jī)的燃油噴射濃度，從而降低氣缸內(nèi)油氣混合物濃度，提高了燃油抗爆能力，從而避免了傳統(tǒng)高壓縮比發(fā)動機(jī)的一些弊病。
除此之外，凱旋還從材料方面入手，努力降低能耗。凱旋的發(fā)動機(jī)為全鋁合金汽油發(fā)動機(jī)，重量更輕，散熱效果也更好。而且凱旋在整車上還采用了許多特殊合金材料，在保證車體剛度的前提下減輕了重量，從而達(dá)到了節(jié)油的目的。
齊魯晚報
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[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
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知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費(fèi)實行按車輛噸位計費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
