跟駕車人士密切相關(guān)的燃油稅政策，已經(jīng)是箭在弦上。國家稅務(wù)總局地稅司副巡視員曹聰在9月13日參加中國政府網(wǎng)訪談時(shí)表示，我國今后要開征燃油稅，替代養(yǎng)路費(fèi)。開征燃油稅意味著油價(jià)將大幅上漲，歐洲含燃油稅的油價(jià)是1.6歐元一升，折合人民幣16元；國內(nèi)權(quán)威媒體也曾計(jì)算過，中國開征燃油稅后，93號汽油的價(jià)格很有可能要超過15元。
前段時(shí)間汽油數(shù)次漲價(jià)已經(jīng)令很多車主叫苦連天，如果油價(jià)真的漲3倍，那就不是叫苦的問題了。在這種情況下，養(yǎng)車的壓力無疑比買車大得多，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性再次成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA07款傲視同級對手的低油耗就讓它成為很多人的關(guān)注車型。
影響到汽車油耗的主要因素之一就是發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能在能量轉(zhuǎn)換效率、阻力、重量三方面有突破，就能獲得很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。TIIDA 1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)全新開發(fā)的兼顧動(dòng)力和省油特性的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，這是日產(chǎn)首次將賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝運(yùn)用在量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)上，這樣大幅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，從而提高了能量轉(zhuǎn)換效率。另一方面，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，控制進(jìn)排氣氣門開合情況的CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)也能提高汽缸內(nèi)燃油的燃燒效率，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，因?yàn)槭褂昧巳X合金缸體，TIIDA的發(fā)動(dòng)機(jī)比同級別的發(fā)動(dòng)機(jī)要輕30%左右，再加上TIIDA那0.29cd的超低風(fēng)阻系數(shù)， 使得TIIDA百公里油耗僅為5.6L.
據(jù)了解，TIIDA在保證動(dòng)力輸出充沛的前提下，油耗相比同排量的車型要低20%左右，按照TIIDA07款自動(dòng)擋6升/百公里的油耗計(jì)算，每百公里TIIDA就能省下1.5升油。保守估計(jì)一輛車一年行駛20，000公里，那TIIDA一年就能省下300升油。按照現(xiàn)在93號汽油5元/升左右的價(jià)格估算，TIIDA一年能省下1，500元，但一旦燃油稅開征油價(jià)漲至15元/升，那TIIDA跟其他車的養(yǎng)車費(fèi)用相比就是每年節(jié)省4，500元甚至更多。所以在燃油稅開征后，座駕的油耗將成為購車時(shí)選擇的最重要參考點(diǎn)。
在歐洲，開征燃油稅的初衷就是鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇燃油經(jīng)濟(jì)性更高的汽車，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。中國燃油稅開征后，也必將會達(dá)到這樣的效果。但作為消費(fèi)者，對車輛的要求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止省油環(huán)保的，車輛的外形、空間、安全等都是考慮因素。東風(fēng)日產(chǎn)的TIIDA07款時(shí)尚動(dòng)感的外型、超越同級車的空間、四星級的安全保障等優(yōu)勢已經(jīng)贏得不少白領(lǐng)階層的青睞，燃油稅即將開征，其省油優(yōu)勢也將越來越明顯。
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[編者按]：燃油稅，一個(gè)討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機(jī)開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報(bào)告，權(quán)威人士和權(quán)威機(jī)構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機(jī)”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價(jià)太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點(diǎn)。
點(diǎn)擊進(jìn)入專題：“燃油稅”專題
知識點(diǎn)小貼士：
什么是養(yǎng)路費(fèi)？
養(yǎng)路費(fèi)，專指中國現(xiàn)在實(shí)行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護(hù)的行政事業(yè)性收費(fèi)。其用途與現(xiàn)在實(shí)行的“過路、過橋費(fèi)”，高速公路通行費(fèi)相似。養(yǎng)路費(fèi)的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費(fèi)依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實(shí)施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實(shí)施。養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行按車輛噸位計(jì)費(fèi)的辦法，以月為基本繳費(fèi)期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費(fèi)改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費(fèi)而開征的，其實(shí)質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費(fèi)的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實(shí)施時(shí)，國際油價(jià)開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費(fèi)改稅”的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)影響較小的農(nóng)村稅費(fèi)改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)，過橋費(fèi)，通行費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用并沒有在油價(jià)中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價(jià)一部分的費(fèi)用是廣大民眾以油價(jià)之外的費(fèi)用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費(fèi)行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價(jià)中實(shí)際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護(hù)作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價(jià)格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實(shí)際上這些外部性成本是以我們平時(shí)的環(huán)境保護(hù)費(fèi)用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費(fèi)用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費(fèi)的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價(jià)格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費(fèi)成本，事實(shí)上這些成本都以外部費(fèi)用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價(jià)的感覺其實(shí)少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實(shí)正是抓住了這樣一點(diǎn)，忽悠廣大的人民群眾。既然油價(jià)中不包含這一系列的成本，那么油價(jià)與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價(jià)應(yīng)該持平的言論實(shí)在是在混淆視聽，一點(diǎn)公共心態(tài)都沒有。
