企業(yè)所得稅“內(nèi)外合一”，內(nèi)資車企33%降為25%
3月16日，《企業(yè)所得稅法》在全國人大五次會議上高票通過。新稅法將于2008年1月1日起實(shí)施。屆時，內(nèi)外資企業(yè)所得稅率將統(tǒng)一為25%.此前，外資企業(yè)所得稅率為15%，合資為17%，而內(nèi)資則為33%.
對于合資比重較大的汽車工業(yè)來說，兩稅合一影響深遠(yuǎn)。汽車工業(yè)專家鐘師認(rèn)為，自主品牌將獲得更為公平的舞臺，與合資品牌展開競技。而就現(xiàn)實(shí)來說，打破了一直貫行的以鼓勵吸引外資為首要目的的政策方向。
培育自主品牌成為明確信號
東風(fēng)汽車內(nèi)部一位不愿意透露姓名的人士表示：國家政策在一步步向自主品牌傾斜。
他談到，政府從鼓勵企業(yè)自主研發(fā)，到對國有大型企業(yè)集團(tuán)提出自主研發(fā)的硬性要求，再到現(xiàn)在的內(nèi)外資企業(yè)所得稅合并。國家政策一步步變化的信號已經(jīng)明確表明：給自主品牌更好的發(fā)展環(huán)境，把自主品牌汽車培育起來。
根據(jù)人大審議通過的《企業(yè)所得稅法》，2008年1月起，內(nèi)資企業(yè)33％的稅率和外資企業(yè)15％的稅率，都將統(tǒng)一為25％，對外資有一個5年的過渡期。改革開放以來，給予外資企業(yè)超國民待遇的稅收政策、土地使用政策等一直是吸引外資的重要手段。不僅汽車工業(yè)方面，醫(yī)藥、飲食等其他產(chǎn)業(yè)方面莫不如是。
對此，汽車工業(yè)專家鐘師談到，前幾年也有企業(yè)在呼吁政府多給一些扶持，但政府方面一直沒有動靜�，F(xiàn)在人大通過《企業(yè)所得稅法》，說明時機(jī)已經(jīng)比較成熟了。鐘師分析，以前是政府求著人家來中國投資建廠，現(xiàn)在中國市場發(fā)展起來了，你就是多收點(diǎn)錢他也要進(jìn)來。
車企利潤差有望縮小
內(nèi)資企業(yè)原本33％的企業(yè)所得稅率，2008年1月1日起下調(diào)為25％。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這可以直接理解為自主品牌利潤上浮8個百分點(diǎn)。
奇瑞掌門人尹同耀在接受媒體采訪時稱“以前我們有兩點(diǎn)非常吃虧”，其中之一就是與合資企業(yè)比，奇瑞的所得稅是33％，而合資是15％（實(shí)際為17%），還要享受兩免三減半。
以奇瑞去年盈利8億元為例，需要上繳企業(yè)所得稅2.64億元；而實(shí)施新稅率后，奇瑞需上繳2億元，相當(dāng)于增加了6400萬元的利潤。
吉利集團(tuán)公關(guān)部負(fù)責(zé)人張小東在接受采訪時稱“不便對此發(fā)表評論”，但他肯定了兩稅合一對自主品牌汽車來說是利好消息。
自主品牌獲利的同時，合資企業(yè)則需多支付8％的所得稅，這對處于競爭陣營的自主品牌來說，無疑也是個利好消息。2006年國內(nèi)汽車企業(yè)利潤排行中的前兩名——廣州本田和上海通用利潤分別為51.59億元和49.1億元，實(shí)施25％的企業(yè)所得稅后，兩家企業(yè)利潤將直接減少約4億元的利潤。
鐘師認(rèn)為，兩稅合一既給自主品牌更公平的競爭環(huán)境，又增加了自主品牌車企的競爭實(shí)力。
環(huán)境好了 自主品牌更要努力
兩稅合并，自主品牌獲得更為公平的環(huán)境與合資企業(yè)競爭。然而環(huán)境歸環(huán)境，企業(yè)的發(fā)展，以及在日漸加劇的競爭中確立優(yōu)勢，關(guān)鍵還在自己。
根據(jù)新《企業(yè)所得稅法》，2008年1月1日起實(shí)施內(nèi)外資統(tǒng)一25％稅率，但合資企業(yè)可享有5年的過渡期。這意味著，合資企業(yè)在未來5年仍可繼續(xù)享受或部分享受“超國民待遇”。在此前提下，未來5年的發(fā)展對自主品牌來說尤為重要。
國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)著名分析師賈新光認(rèn)為，企業(yè)不是靠優(yōu)惠稅率增加收入。外資的收入包括知識產(chǎn)權(quán)、零部件配套、培訓(xùn)中方人員等，收入都在國外，對合資企業(yè)來說是支出；合資企業(yè)外方人員工資不在企業(yè)所得稅范圍，企業(yè)資本增值也不計算所得稅。
一切的跡象表明：企業(yè)間的競爭態(tài)勢將會越來越緊張，國家實(shí)施產(chǎn)業(yè)整合的計劃也越來越急迫，自主品牌需尤為努力。
