即將到來的7月1日，對于中國汽車工業(yè)而言是一個值得紀(jì)念的日子。我國進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率最終調(diào)整后降至25%，進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅稅率降至10%.至此，我國加入WTO時關(guān)于降低整車和零部件關(guān)稅的承諾將履行完畢。五年前，“關(guān)稅下降會讓中國汽車工業(yè)遭受滅頂之災(zāi)”的國內(nèi)外評論充斥在我們的耳畔，五年后，我們終于可以挺直腰板自豪地說，中國汽車工業(yè)不僅完全頂住了沖擊，而且在開放的競爭環(huán)境中提升了產(chǎn)業(yè)競爭力！這讓很多人松了一口氣，但他們同時也在問，關(guān)稅下降為什么未對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)烈沖擊？國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力何以在開放的環(huán)境下得以迅速提升？
本土化、質(zhì)量高的合資車型
替代了消費(fèi)者對進(jìn)口車的需求
近五年來，國產(chǎn)汽車的產(chǎn)銷量以幾何級速度迅速增長，但進(jìn)口車的銷量卻增長有限，每一次關(guān)稅下降都有評論說是對進(jìn)口車的巨大利好，但每一次都未見進(jìn)口車商迎來銷量的高潮�！拔铱粗械氖菍汃R這個品牌，國產(chǎn)寶馬質(zhì)量也不錯，價格還比進(jìn)口寶馬低，為什么一定要買進(jìn)口的？”在采訪中，一位剛買了寶馬530i的私企老板反問記者。的確，國際巨頭都在國內(nèi)有合資企業(yè)，其產(chǎn)品質(zhì)量越來越好，價格已經(jīng)與國際接軌，有些產(chǎn)品價格甚至低于國外水平。消費(fèi)者買進(jìn)口車最重要的因素就是品牌和質(zhì)量，既然這兩個因素都具備了，為什么一定要買進(jìn)口車？
國資委研究員徐東華和國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員來有為對此表示認(rèn)同，他們認(rèn)為，近五年來，跨國公司加大了在中國的投資力度與技術(shù)引進(jìn)力度，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，加速零部件的本土化，使合資公司的產(chǎn)品越來越豐富，基本上能滿足消費(fèi)者的需求。日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表本川浩告訴記者：“中國國產(chǎn)車品種多、質(zhì)量好，如果買車代步的話，國產(chǎn)車完全夠用了。”
中國消費(fèi)者的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)
使跨國公司作出個性化、大排量高檔車不國產(chǎn)的戰(zhàn)略選擇
隨著對中國消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)的研究，跨國公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略也日漸清晰，將大眾化的、中國消費(fèi)者需求多的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，將個性化、大排量、成本一時之間降不下來的高檔車型進(jìn)口到中國。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥說：“隨著國產(chǎn)車競爭能力的不斷提高，進(jìn)口車的定位基本上是和國產(chǎn)車形成品種互補(bǔ)、錯位經(jīng)營，主要是進(jìn)口那些高檔車和個性化的車型�！北敬ê埔舱J(rèn)為，只有那些對豪華轎車和個性化車型有特殊需求的消費(fèi)者才會購買進(jìn)口車。
“我們的消費(fèi)特點(diǎn)是，大部分消費(fèi)者購車是為了代步。這種消費(fèi)需求和購買力的集中釋放也成為合資公司實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)、降低成本的充分條件�！眮碛袨閺�(qiáng)調(diào)。
多種因素影響進(jìn)口車價
其優(yōu)勢與國產(chǎn)車相比并不明顯
影響進(jìn)口車價的因素有到岸價、關(guān)稅稅率、消費(fèi)稅稅率、增值稅稅率、許可證價格等。雖然關(guān)稅下降了，許可證制度也取消了，但消費(fèi)稅率的提高和落地完稅政策的實(shí)施也極大地影響了進(jìn)口車價，僅落地完稅一項(xiàng)就淘汰了很多實(shí)力不強(qiáng)的進(jìn)口車商。
天津一個經(jīng)銷商說，關(guān)稅降的那百分之幾與上調(diào)的消費(fèi)稅率比起來微不足道，不能影響進(jìn)口車的總體走勢。
記者在上海采訪時也曾問過歐寶的經(jīng)銷商，他說銷量從未有過大起大落，一輛歐寶雅特怎么說都比國內(nèi)同級別車貴近8萬元錢，換成他也買國產(chǎn)車，除非對歐寶品牌情有獨(dú)鐘。
在開放的環(huán)境中產(chǎn)業(yè)競爭能力得到提升
在加入WTO之初，人們最害怕的是尚很弱小的自主品牌連成長的機(jī)會都得不到就被進(jìn)口車沖擊得死于襁褓之中。但實(shí)際情況是，中國的自主品牌不僅活下來了，而且發(fā)展勢頭很好，不僅在國內(nèi)市場的占有率越來越高，還趟出了一條前景光明的出口之路。
雖然至今關(guān)于“市場換技術(shù)”對不對的爭論仍在繼續(xù)，但是在這個過程中，我們在生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量管理、營銷模式、售后服務(wù)管理等諸方面收獲頗多，零部件企業(yè)整體供應(yīng)能力得到提高，鍛煉了一大批技術(shù)和管理人才，外資的技術(shù)外溢效應(yīng)也為我們提高自主創(chuàng)新能力奠定了基礎(chǔ)。
商務(wù)部中國世貿(mào)組織研究會副會長吳家煌指出，在加入WTO之前，我國嚴(yán)格限制進(jìn)口，自主品牌汽車就像溫室里的花朵，結(jié)果是讓少數(shù)的合資企業(yè)產(chǎn)品價格居高不下，賺了大錢。加入WTO以后，關(guān)稅逐漸降低，就像慢慢撤掉了花朵上的“玻璃罩”，自主品牌企業(yè)在風(fēng)雨中反倒鍛煉了生存能力，變得越來越強(qiáng)壯。吉利集團(tuán)董事長李書福曾慨嘆“我們有一片自由的天空”，商務(wù)部機(jī)電司副司長張驥也說“奇跡是在充分競爭中出現(xiàn)的”。顯然，管理者和自主品牌企業(yè)對此都深有體會。
國內(nèi)汽車業(yè)在開放環(huán)境中能力的提升抵消了關(guān)稅下降對其的沖擊，這令我們感到由衷的欣喜。雖然吳世煌告訴記者，在接下來的多哈談判中，我國仍面臨著要繼續(xù)降低關(guān)稅的壓力，25%肯定也不是整車關(guān)稅的最后底線，但我們已經(jīng)不再害怕，因?yàn)橹袊嚬I(yè)已經(jīng)完全擁有了抗風(fēng)險能力的基因。
