國家新消費稅出臺后，大排量SUV和高檔車市場受到很大影響，調(diào)整后消費稅率從5％升至9％以上，這幾乎是以前的兩倍，SUV制造企業(yè)整車成本隨之大幅上升。市場競爭加劇導(dǎo)致新一輪優(yōu)勝劣汰開始，一批技術(shù)相對落后的大排量SUV越來越受到市場冷落；而一些引領(lǐng)潮流、技術(shù)先進(jìn)的SUV車型卻逆勢走強，以北京現(xiàn)代途勝、瑞虎為代表的城市SUV銷量一直平穩(wěn)上升。權(quán)威專家指出，新消費稅的杠桿作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)，促使SUV市場洗牌。
傳統(tǒng)SUV遭遇挑戰(zhàn)
國產(chǎn)SUV占有低端市場七成以上份額，這一度被認(rèn)為是國產(chǎn)廠商的驕傲。以往價格是其制勝法寶，如今新消費稅上調(diào)無疑使其價格優(yōu)勢面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
新消費稅出臺后，許多廠商在堅持市場價格不變的同時選擇自主消化成本。“低端SUV因怕影響市場銷售，不會輕易宣布漲價，這反映出中國乘用車市場的惡性價格競爭仍然存在�！逼桨�證券汽車研究員袁青認(rèn)為，黃金周期間，各大汽車廠商按照慣例都采取降價優(yōu)惠措施來擴(kuò)大銷售，低端SUV再次經(jīng)受市場考驗。盡管新消費稅使得各廠商的整車成本增加不少，但是他們無法通過漲價來應(yīng)對競爭和擴(kuò)大銷售。
“皮卡底盤SUV將被淘汰�！碧旌紝Ｙu店總經(jīng)理孟忠做出這樣的判斷。他認(rèn)為，一直以來，傳統(tǒng)SUV技術(shù)落后、油耗大，素有“油老虎”之稱。隨著燃油價格逐步攀升，油耗已經(jīng)成為消費者購車時考慮的重要指標(biāo)。同時，消費者對SUV的舒適性和安全性也提出更高要求，這讓傳統(tǒng)SUV面臨空前挑戰(zhàn)。
但汽車廠家顯然不認(rèn)可這樣的說法。長城汽車宣傳部長商玉貴認(rèn)為，低端SUV還有一定市場空間，那些價格便宜、具有越野性能的多功能SUV在郊縣地區(qū)銷量不錯，基本能滿足當(dāng)?shù)叵M者需要。
城市SUV備受市場青睞
與傳統(tǒng)SUV的艱難處境相比，城市SUV由于細(xì)分市場，呈現(xiàn)出一片生機。適于城市和野外駕駛、集SUV操控性和轎車舒適性于一體的城市SUV體現(xiàn)了時尚和都市氣息，富有活力和個性。因此，北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CR-V這樣的城市SUV銷量不降反升。
商玉貴認(rèn)為，城市SUV在操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到最佳平衡，滿足了那些平時在城市里工作和生活，假日在野外游玩人群休閑的需求。這群人往往是30歲左右的都市白領(lǐng)，擁有理想的工作、熱愛生活、崇尚個性，喜愛穿梭于都市和鄉(xiāng)野之間。他們喜歡SUV車型動感十足、個性時尚，同時經(jīng)濟(jì)實用、安全舒適。4月份，長城哈弗銷售3153輛，奇瑞瑞虎達(dá)到2969輛，現(xiàn)代途勝為2363輛，比本田CR-V多銷400多輛。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)表示，市場需求決定供給，SUV廠商必須找準(zhǔn)市場地位、細(xì)分市場才能在優(yōu)勝劣汰的競爭中立于不敗之地。由傳統(tǒng)SUV為主導(dǎo)的舊格局已經(jīng)被打破，以細(xì)分市場的城市SUV為代表的新格局正在形成。
本土SUV企業(yè)加速突圍
據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)階段國內(nèi)生產(chǎn)SUV廠商多達(dá)三四十家，很多都是近兩年才開始進(jìn)入這個行業(yè)的。除長城、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、長豐獵豹、北京吉普等企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到5-10萬輛外，其余廠家產(chǎn)量寥寥。在目前的艱難情況下，主力廠商紛紛吹響突圍號角。作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍者，長城汽車去年開始實施20億元打造20萬輛轎車生產(chǎn)基地計劃。長豐集團(tuán)也聯(lián)手新華聯(lián)集團(tuán)入主揚子汽車，憑借“三菱”和“獵豹”的技術(shù)平臺進(jìn)入轎車市場。
對于低端SUV市場，商玉貴明確表示會堅守陣地，但同時他也透露，在長城汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品格局中，SUV占到二分之一；而兩年后，這個比例將縮減為四分之一。2007年基地建成后，長城將投產(chǎn)1.0—2.0升中小排量轎車和MPV系列新品。SUV生產(chǎn)商陸風(fēng)汽車首款轎車產(chǎn)品——陸風(fēng)車風(fēng)尚MPV已經(jīng)上市，低于10萬元的價格很有市場競爭力。
“在高油價的壓力之下，本土經(jīng)濟(jì)型SUV廠商開始分化�！辟惖项檰柟煞萦邢薰酒�咨詢事業(yè)部總經(jīng)理陳育松認(rèn)為，一部分向右，極力向轎車靠攏，車型開始緊湊化，以城市型SUV的面目求生圖強，像長城哈弗；而另一部分向左，進(jìn)一步強化其多功能性，突出其客貨兩用的賣點，諸如新近升級上市的柴油版富迪探索者Ⅲ。富迪的判斷是，目前中國很大一部分群體對汽車的追求就是通用、耐用、實用，既能載人又能載貨，而其推出的實用型SUV就是將舒適性與運載性放在同等位置，既保證了動力強勁又能省油降低成本投入。
最近，SUV“血統(tǒng)論”、“高端論”再度興起，但本土SUV廠商仍堅持認(rèn)為，適應(yīng)國情、城鄉(xiāng)皆宜、價位適中的SUV才有更大市場，消費層面廣闊是SUV的生命。正是出于這樣的考慮，陸風(fēng)、華泰特拉卡、富迪等SUV企業(yè)打出了柴油牌，推出不同排量的柴油版SUV，一心想摘掉“油老虎”帽子。從舉辦的各類節(jié)油大賽成績來看，這些柴油SUV百公里油耗只有4.5升左右，滿足了既想要動力又想少花錢的車迷需求。
