4月起，我國消費稅執(zhí)行調整后新標準，主要內容是：新增高爾夫球具、高檔手表、游艇、木制一次性筷子、實木地板等稅目；增列成品油稅目；取消“護膚護發(fā)品”稅目；涉及稅率調整的還有白酒、小汽車、摩托車等。
提高資源稅始自2004年，財政部和國家稅務總局聯(lián)合發(fā)文，決定自2004年7月1日起，對山西、內蒙古、青海等煤炭資源稅進行調整，這結束了煤炭資源稅額20年不變的歷史。自2005年5月1日起，又提高河南、安徽、寧夏、福建、山東、云南、貴州和重慶的煤炭資源稅率。自2005年7月1日起，還調整了油田企業(yè)原油、天然氣資源稅稅額標準。
很明顯，這些稅收調整強化環(huán)保和資源節(jié)約，是“改變增長模式”實際操作。
直接影響
利好糧食類白酒公司利空石化、航空公司
消費稅對相關上市公司影響不如想像那么大，如小汽車稅率調整，對長安汽車、一汽夏利之類有益無害，對上海汽車、一汽轎車等影響也有限，因為消費稅主要針對的是2.5升以上汽車，而此類車以進口居多。此外，取消糧食白酒與薯類白酒的差別稅率，統(tǒng)一調整為20％，這對糧食類白酒公司、尤其是茅臺等高檔酒構成利好。
有利空的只有石化公司，因為新增了成品油消費稅。另外，如暫緩征收的航油稅一旦起征，對石化和航空公司均有較大利空。
稅改不能只重一頭
上述措確能緩和我國“人均”資源占用率極低窘況，但事情不能只辦一半，只重一頭。首先，不能只重征稅而不重監(jiān)管，也不能只加稅而不重減征；其次，稅改導向還可更明確，更強化其調節(jié)功能，而不是“融資功能”。
增收部分向何處轉移支付不能由個別部門說了算，應有法定程序，確保其合理性。另外，有加稅便應有減稅，比如應對出租車公司進行減稅以對沖油價上漲，以免這些公司將油價上漲負擔甩向承包司機。
以爭議較大的汽車消費稅為例，小于1.5升的汽車消費稅應該直接取消。1.5升以下算高檔消費品嗎？如果承認“鼓勵小排量”，那么征收一分錢也不合邏輯。另外，過橋和公路收費也應取消，以燃油稅和汽車消費稅替代。公路設卡收“買路錢”還浪費人工和汽油。據(jù)測算，每輛車停車到發(fā)動的燃油和磨損成本為兩毛錢。
