幾易其稿的新車消費(fèi)稅終于艱難出臺，在各方利益的平衡下新稅條款也更趨溫和。曾經(jīng)模糊的企業(yè)利益，消費(fèi)者預(yù)期正變得逐漸清晰。
在幾易其稿后，新汽車消費(fèi)稅終于艱難出臺。由于汽車消費(fèi)稅并不是向消費(fèi)者，而是針對廠家征收，雖不會直接作用于市場，但如果稅率過高，企業(yè)難以承受，就會將壓力轉(zhuǎn)嫁給市場和消費(fèi)者，因此消費(fèi)者購車再添變數(shù)。東風(fēng)本田等一些企業(yè)表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率已經(jīng)很低，增加的這部分稅率企業(yè)內(nèi)部無法消化，只能計入車價。
根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會有關(guān)專家分析，若廠家把新消費(fèi)稅草案的增加稅收轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，那么車價將出現(xiàn)大面積的上漲，用戶要比以前多付出3％至17％的費(fèi)用，平均漲幅高達(dá)5％左右。
企業(yè)利益眾口難調(diào)
兩會期間，來自全國MPV、SUV及2.2L以上轎車生產(chǎn)廠家的代表共30余人在上海召開了“汽車消費(fèi)稅調(diào)整專題研討會”，就汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整提出了異議。認(rèn)為新稅率的實(shí)施將給汽車廠家增加2％～20％以上的成本，而目前汽車全行業(yè)的利潤率水平不到5％，這些企業(yè)最擔(dān)心的是消費(fèi)稅的增加使企業(yè)的利潤進(jìn)一步降低。
乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)表示，“沒有哪個廠家能夠全部消化這么高的稅額，但如果是把增加稅率部分轉(zhuǎn)加到車價里，必然會造成汽車銷量的大幅下滑�！�
而小排量企業(yè)對于新法案并不買賬。從政策上體現(xiàn)對小排量汽車的鼓勵是實(shí)行新消費(fèi)稅的一大目的，但這一初衷似乎并未得到小排量車企的認(rèn)同�！�2.0升的車耗油量是它的兩倍，稅率卻與1.0升相同，這樣做有失公允。”全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福在不久前對“汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案征求意見稿”提出了質(zhì)疑。李書福認(rèn)為，新消費(fèi)稅政策對4.0升以上的轎車征收20％的消費(fèi)稅，這個稅率太低了。“被富人推高的奢侈品消費(fèi)價格在直線攀升，即使征收40％，對他們也是九牛一毛，根本起不到抑制作用�！�
雖然新稅法由“4檔稅”調(diào)整為“6檔稅”，但差距仍然沒有拉開。在2005年上半年的“4檔稅”版本中曾提出，排量在1.0升以下的汽車可以免收消費(fèi)稅，但最終調(diào)整為1.0升以下排量汽車征稅幅度不變，仍為3％。在去年年底“五檔稅”中曾提出，大排量汽車最高征稅可高達(dá)27％，但在 “6檔稅”中也降為20％。
對于稅率調(diào)整，已有企業(yè)明確表態(tài)，這很可能會導(dǎo)致企業(yè)和市場雙雙消化不良。也就是說，企業(yè)如果難以消化相應(yīng)的成本上漲，則會將其部分轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。此間有專家預(yù)測，果真如此，則車市中除1.0升～1.5升轎車外的其他排量車型都會出現(xiàn)漲價。
市場影響總體不大
企業(yè)抱怨的同時，市場專家卻認(rèn)為，新消費(fèi)稅實(shí)施后，市場上并不會出現(xiàn)所想像的那樣大幅度上漲，價格漲勢相對來會比較平穩(wěn)。特別是國產(chǎn)大排量車型，各廠家為了相互競爭，絕大部分會選擇自我消化，而不是一味地去增加汽車的銷售價。但進(jìn)口的大排量車估計會漲價。
從汽車排量產(chǎn)量分析，由于1.0升至2.0升的汽車銷量占市場總量一半以上，而這部分稅率并沒有太大變化。2.0升至3.0升只提高了1％，這并不會阻止消費(fèi)者去購買喜愛這一區(qū)間的車。至于4.0升以上的，去年1月至8月僅售出29輛（北京市場）。因此，針對這部分汽車稅率的提高，并不會有多少實(shí)際意義。
小排量轎車：新消費(fèi)稅對小排量轎車市場影響不會大。由于小排量車的稅率將調(diào)低甚至取消，所以再加上油價的持續(xù)上漲，國家政策的鼓勵，小排量車肯定會迎來自己的春天，但廠家成本的降低不會導(dǎo)致市場售價的下降。
大排量轎車：由于稅率大幅提高，使其成本上升，有可能導(dǎo)致車價上漲，但大排量一般是高消費(fèi)能力人群并且多是公車，所以這一市場不會因消費(fèi)稅的提高而萎縮。
SUV：在稅率調(diào)整前，2.4升以上排氣量的SUV僅收5％的消費(fèi)稅，這在客觀上鼓勵了排量大、能耗高的SUV消費(fèi)，而新消費(fèi)稅將把稅率調(diào)整到9％，使車的成本增長2％～15％。企業(yè)內(nèi)部難以消化，必然會把成本加在車價里。油價上漲與消費(fèi)稅調(diào)整的雙重夾擊將很有可能使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其他選擇或持幣待購，使期待的增長空間萎縮。
進(jìn)口車：由于進(jìn)口車消費(fèi)趨勢越來越向大排量的高檔轎車集中，因此新稅法對進(jìn)口車影響劇烈。據(jù)海關(guān)總署日前發(fā)布的月度進(jìn)出口統(tǒng)計表明，今年以來我國汽車進(jìn)口量大幅增長，1至2月，進(jìn)口汽車2.9萬輛，同比增長1.1倍。越野車同比增長86.8％，其中2.5升以上的中高檔越野車進(jìn)口數(shù)量占90％，達(dá)到歷史頂點(diǎn)。短時間的突擊進(jìn)貨折射出經(jīng)銷商對新稅法施行后價格上漲的普遍預(yù)期。
二手車：新稅法對于二手車市場影響不會顯著。二手車的交易價格與新車相比，受到的制約因素較多——包括使用時間、機(jī)械損耗程度、市場保有量以及需求量等，評估時還必須嚴(yán)格依照23個具體參數(shù)進(jìn)行。由此可見，二手車價格上漲機(jī)會很少，除非市場出現(xiàn)大規(guī)模供大于求現(xiàn)象。
