進(jìn)口車將實行落地完稅制 進(jìn)口車商面臨洗牌

    最近，汽車界有傳聞：“國家將對進(jìn)口車取消保稅，實行落地完稅制”。

    “一旦政策落地，將意味著汽車進(jìn)口商經(jīng)營成本的大幅增加，進(jìn)口車商將面臨重新洗牌的局面”。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司一位官員稱，目前整個進(jìn)口汽車市場都在等待商務(wù)部

    新政策的出臺，至于日期及具體細(xì)節(jié)他表示并不知情。

    去年5月，國家發(fā)改委出臺了新汽車產(chǎn)業(yè)政策（征求意見稿），以期取代1994年版的汽車產(chǎn)業(yè)政策，雖然該政策的正式文本遲遲沒有公布。但其中第五十條規(guī)定：“國家指定大連新港、天津新港、上海港、黃埔港等4個沿海港口和滿洲里、深圳（黃崗）兩個陸地口岸為汽車整車進(jìn)口口岸，2005年起，上述口岸不再設(shè)立進(jìn)口汽車整車保稅倉庫，除加工貿(mào)易項目外，國家對進(jìn)口汽車整車不再實行保稅政策�！毕�息靈通人士確認(rèn)，修改后的新《政策》將明確規(guī)定，國家將對進(jìn)口車取消保稅，實行落地完稅制。

    經(jīng)銷商反應(yīng)

    面對這個似乎即將實行的政策，上海的一些進(jìn)口車經(jīng)銷商各有各的反應(yīng)，喜憂參半。

    上海中汽實業(yè)銷售部的高經(jīng)理認(rèn)為，“落地完稅制”是國際上通行的一種做法，無可厚非。高先生舉例說，現(xiàn)在3.0以上排量的一輛進(jìn)口車，其綜合關(guān)稅達(dá)到74.99%.在目前的政策下，車子到港后放在保稅區(qū)里，只需交納車價，如果有客戶要買車，這筆關(guān)稅其實就不用經(jīng)銷商來付了；但如果取消保稅，經(jīng)銷商必須一次付清車價和綜合關(guān)稅，這對一些規(guī)模較小的經(jīng)銷商來說是比較困難的。即使2006年關(guān)稅降到最低25%時，綜合稅率仍然將達(dá)到50%.

    上海名佳的陳總經(jīng)理也同意高先生的說法。他還補(bǔ)充了兩點理由：其一，許多廠商接受遠(yuǎn)期信用證，允許那些有信用的經(jīng)銷商3個月內(nèi)結(jié)帳；另外，那些大經(jīng)銷商將到港的車子報關(guān)后，可將“進(jìn)口貨物證明書”和“商檢單”抵押給銀行可以融資，總的來說資金壓力還不是很大�！跋喾�，那些靠‘搬磚頭’來經(jīng)營進(jìn)口車的小規(guī)模經(jīng)銷商就難以支撐”。

    然而，某世界知名汽車的華東區(qū)代理商卻表示，該政策不會在短期內(nèi)實行，也就是說進(jìn)口整車的保稅短時間內(nèi)不會取消。該代理企業(yè)的總經(jīng)理坦言，實行“落地完稅制”將對他們很不利，他們甚至?xí)�將企業(yè)搬遷至其他國家，“因此，希望國家不要取消保稅制度，因為我們還是很喜歡上海這個城市的！”

    另有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國家不會完全放開汽車的進(jìn)口，肯定會采取一定的控制措施，而實行落地完稅制正是國家在世貿(mào)協(xié)議框架內(nèi)保護(hù)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的可行措施之一。實行落地完稅制，會占用汽車進(jìn)口商大量的資金，增加成本，提高了行業(yè)進(jìn)入門檻，進(jìn)而影響進(jìn)口車總體數(shù)量。對進(jìn)口車經(jīng)銷商來說，他們就要拼資金、拼實力。

    一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“到時候肯定還會有新的企業(yè)加盟。他們有資金優(yōu)勢，在取消配額和取消保稅后，由于看好進(jìn)口車市場，就會進(jìn)入這個行業(yè)，而那些中小型企業(yè)肯定會被淘汰或者被迫轉(zhuǎn)行”。

    進(jìn)口車價格

    由于配額增多，關(guān)稅降低以及許可證價格下調(diào)等各方面因素的影響，近日進(jìn)口車價格出現(xiàn)了大幅度的跳水，如奔馳SL500的降幅已超過15萬元，富豪XC90的價格在3月26日起下降了9萬多元，歐寶歐美佳也從37萬多元降至33萬元左右，另外寶馬、現(xiàn)代、豐田等進(jìn)口車品牌也紛紛降價，降幅在10%-20%之間。

    盡管各種進(jìn)口車型價格降了不少，但進(jìn)口車市場的現(xiàn)狀仍然不容樂觀。一位銷售顧問告知，保稅一旦取消，進(jìn)口車的經(jīng)營成本會大幅增高，這對進(jìn)口車的銷售是非常不利的。隨著關(guān)稅的降低以及明年配額的取消，進(jìn)口車已經(jīng)大幅降價，且今年的許可證價格的下降速度超乎人們的想象，去年漲到10多萬元的許可證價格，今年下調(diào)到1萬-2萬元。進(jìn)口車的利潤空間已大大壓縮。據(jù)透露，目前33萬元左右的歐寶，利潤只有5000元。

    該銷售人員表示，進(jìn)口車的降價已是大勢所趨，如果落地完稅制登臺，再加上國產(chǎn)車的沖擊，進(jìn)口車的利潤會更少，但為迎合市場現(xiàn)狀，進(jìn)口車價格不會再漲。

    未來新格局

    對于進(jìn)口車貿(mào)易這塊大蛋糕，很多經(jīng)銷商也不會輕易放棄，他們也在尋找對策。一位經(jīng)銷商說，他們準(zhǔn)備把韓國和中國香港作為保稅區(qū)。比如在德國廠訂完車后，把車先放在韓國或中國香港，因為它們是自由貿(mào)易區(qū)或自由港，是免稅的；然后在國內(nèi)和客戶簽了合約以后，再從韓國或中國香港把車運(yùn)過來。

    但也有業(yè)內(nèi)人士提示：這樣做在時間上會有延遲性，因為國內(nèi)的客戶實際上不能看到現(xiàn)車，而搶市場實際就是要搶時間。同時也有的經(jīng)銷商說，如果實行落地完稅制度，他們會調(diào)整自己的方案，例如減少進(jìn)口數(shù)量，或者采用“快來快走”的辦法，減少資金的占用。目前，在已有專業(yè)的大型汽車銷售公司企業(yè)加盟的同時，中小企業(yè)也已開始尋找對策，有的采取“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的策略，相對來說，不失為一個較好的對策。