進(jìn)口車(chē)價(jià)為何不降反升 權(quán)威人士稱(chēng)匯率變化抵消了關(guān)稅下調(diào)影響

　　今年1月1日起，在上年大幅調(diào)低進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅的基礎(chǔ)上，國(guó)家進(jìn)一步下調(diào)了進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅水平。排量在3升以上的汽車(chē)關(guān)稅稅率從50．7％下降到43％，下調(diào)7．7個(gè)百分點(diǎn)，3升以下的汽車(chē)進(jìn)口稅率從43．8％下降到38．2％，下調(diào)5．6個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口環(huán)節(jié)稅也隨之受到影響。以一輛排量在3升以下，到岸價(jià)2萬(wàn)美元的進(jìn)口汽車(chē)為例，關(guān)稅下調(diào)使每輛車(chē)減少了約1．1萬(wàn)元人民幣的關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅。進(jìn)口成本下降，市場(chǎng)銷(xiāo)價(jià)也應(yīng)當(dāng)下降才對(duì)。然而最近幾天從一些城市傳來(lái)相反的信息，一些進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格不但沒(méi)有下降，反而略有上漲。為什么會(huì)出現(xiàn)這種反常的現(xiàn)象呢？

　　外經(jīng)貿(mào)部負(fù)責(zé)進(jìn)口汽車(chē)配額審批和分配的權(quán)威人士分析說(shuō)，進(jìn)口汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售價(jià)格，不僅僅取決于關(guān)稅，也取決于供求關(guān)系和外匯匯率。

　　我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的主要來(lái)源地是歐洲和日本，自去年下半年以來(lái)，歐元和日元兌美元的匯率持續(xù)走強(qiáng)，增加了進(jìn)口汽車(chē)的成本。進(jìn)口一輛2萬(wàn)歐元的汽車(chē)將增加4萬(wàn)元人民幣的成本，進(jìn)口一輛240萬(wàn)日元（約兩萬(wàn)美元）的汽車(chē)將增加2．4萬(wàn)元人民幣的成本。匯率的變化抵消了關(guān)稅下調(diào)的影響。從目前的趨勢(shì)來(lái)看，短期內(nèi)美元仍將保持弱勢(shì)，而歐元和日元會(huì)繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)。這些因素使今年從歐洲和日本訂貨的進(jìn)口汽車(chē)成本繼續(xù)上漲。

　　根據(jù)我國(guó)政府的承諾，2003年汽車(chē)進(jìn)口配額在去年的基礎(chǔ)上增加15％，達(dá)到91．25億美元。今年汽車(chē)進(jìn)口配額的分配原則，仍然是首先滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)對(duì)進(jìn)口生產(chǎn)配套所需關(guān)鍵零部件和成套散件的需要。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠家今年將推出多達(dá)三四十款新車(chē)型，這些新車(chē)型推出之初，配套件國(guó)內(nèi)還不能提供，需要大量進(jìn)口。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠家提出的配額申請(qǐng)已經(jīng)大大超過(guò)了上年。今年進(jìn)口整車(chē)的絕對(duì)數(shù)量，會(huì)比上年略有增加，但與市場(chǎng)期望值還有較大的差距，因此，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)原裝進(jìn)口整車(chē)依然偏緊，供求關(guān)系也影響到進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格。

　　進(jìn)口車(chē)市與國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的冷熱也有著直接關(guān)系，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)環(huán)境的不斷改善，預(yù)計(jì)2003年中國(guó)車(chē)市仍然會(huì)保持高速增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)新車(chē)型不斷推出、價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)提供了更多的選擇。新下線(xiàn)的廣州本田雅閣2．4，售價(jià)只有25．98萬(wàn)元，而同級(jí)別的豐田佳美2．4，市場(chǎng)價(jià)41萬(wàn)，價(jià)差達(dá)15萬(wàn)元。進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)差的擴(kuò)大，使原準(zhǔn)備買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)車(chē)。這一趨勢(shì)也使進(jìn)口汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)的作用，從過(guò)去的數(shù)量補(bǔ)充轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑。過(guò)去進(jìn)口什么車(chē)都能賣(mài)得出去，現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商必須考慮進(jìn)口車(chē)能否銷(xiāo)得出去，因此，會(huì)把有限的進(jìn)口許可證用來(lái)進(jìn)口那些國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的品種，主要是高檔車(chē)。這些高檔車(chē)的消費(fèi)者局限在一定的社會(huì)階層，他們并不十分在意車(chē)價(jià)的高低，經(jīng)銷(xiāo)商也不會(huì)輕易降價(jià)。

　　根據(jù)以上分析，可以得出一個(gè)結(jié)論，2003年中國(guó)的進(jìn)口車(chē)市不會(huì)像去年一樣出現(xiàn)井噴行情，經(jīng)銷(xiāo)商們也更加成熟，不會(huì)輕言降價(jià)。從總體上看，進(jìn)口車(chē)降價(jià)是大勢(shì)所趨，但還需要一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的過(guò)程。