進(jìn)口車完全不值得等 專家稱關(guān)稅減讓不會(huì)一步到位持幣待購(gòu)是誤區(qū)

　　持幣待購(gòu)兩年來引發(fā)了中國(guó)汽車市場(chǎng)幾多動(dòng)蕩。進(jìn)口車到底值不值得中國(guó)消費(fèi)者等待？

　　長(zhǎng)期在國(guó)家計(jì)委從事汽車產(chǎn)業(yè)政策研究的國(guó)家信息中心發(fā)展研究部副主任張宇賢說：要么別等，要等就等三年以上，等幾個(gè)月、一年半載沒有意義。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后、“WTO與中國(guó)汽車工業(yè)”課題組成員喬梁則說：進(jìn)口車完全不值得等！

　　汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化

　　現(xiàn)在市面銷售的主流車型，無論是新下線的經(jīng)濟(jì)型西耶那、POLO、派力奧、豐田威馳、別克賽歐、天津夏利，還是中高檔的風(fēng)神藍(lán)鳥、廣本雅閣、廣本奧德賽、通用別克、大眾帕薩特、奧迪、寶來，光名字就洋氣撲鼻。

　　喬梁說，中國(guó)汽車產(chǎn)品從形式到內(nèi)容完全國(guó)際化了。所有國(guó)內(nèi)大汽車廠家都有國(guó)際合作伙伴，中國(guó)市場(chǎng)上全是國(guó)際名牌廠商與國(guó)際市場(chǎng)同步推出的最新車型，其核心技術(shù)從國(guó)外引進(jìn)，并且專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)作出了適合中國(guó)消費(fèi)心理、消費(fèi)習(xí)慣、路況油況的改進(jìn)。最著名的品牌，最合適、最流行、最時(shí)尚的車型，該來的都來了，都擺在你家門口了。喬梁說：“所有期待的產(chǎn)品都有了國(guó)產(chǎn)貨，你還等什么？”

　　而在過去十多年來，中國(guó)汽車質(zhì)量水平、產(chǎn)品性能價(jià)格比比較差，一些外國(guó)廠商把三流產(chǎn)品送進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，把淘汰車型丟給中國(guó)，造成中國(guó)人對(duì)原裝進(jìn)口車的崇拜心理。喬梁說，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)整體消費(fèi)能力低，有效需求不足，中國(guó)老百姓對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)、消費(fèi)能力都沒有達(dá)到享受最新車型的水平，而成熟的企業(yè)卻要衡量機(jī)會(huì)成本。

　　國(guó)際大鱷選擇“中國(guó)化生產(chǎn)”

　　喬梁說，選擇整車原裝進(jìn)口還是“中國(guó)化生產(chǎn)”，哪個(gè)對(duì)長(zhǎng)期贏利更有好處，國(guó)際汽車大鱷自有一套最符合市場(chǎng)需求的戰(zhàn)略方案。現(xiàn)在大家都統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，就是在中國(guó)制造、中國(guó)銷售最有利，于是一些汽車廠家的生產(chǎn)基地、研發(fā)基地、物流中心都到中國(guó)來了。從目前情況看，除了頂尖的品牌外，只要是適合中國(guó)大眾的品牌、車型，都會(huì)實(shí)行“中國(guó)化生產(chǎn)”，而不再直接向中國(guó)出口，造成自我競(jìng)爭(zhēng)，自相殘殺。比如日本本田自從與廣州合資生產(chǎn)“廣州本田雅閣”以后，就再也沒有直接向中國(guó)出口原產(chǎn)雅閣，而把推銷重點(diǎn)放在思域上。同樣出28萬元，你愿意買原裝進(jìn)口的思域“小弟”，還是買廣州合資廠的雅閣“大哥”呢？

　　進(jìn)口車均價(jià)不降反升

　　張宇賢說，因?yàn)槠��?a href="http://odtgfuq.cn/web/sw_gzs_gs/" target="_blank" class="bule">關(guān)稅下調(diào)和配額增加直至放開，長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，進(jìn)口車價(jià)格肯定是要降的。但不是目前馬上暴跌。進(jìn)口車價(jià)格戰(zhàn)打不起來，一方面是國(guó)家調(diào)控的結(jié)果，另一方面是供求關(guān)系決定的。進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是廣州本田、別克、帕薩特這個(gè)檔次的車型，國(guó)產(chǎn)車扛住了進(jìn)口車價(jià)格，進(jìn)口車只要能順利進(jìn)關(guān)，就能順利銷售，用不著降價(jià)。譬如廣本雅閣不降，豐田佳美就犯不著降。

　　從現(xiàn)在的趨勢(shì)看，進(jìn)口車肯定不會(huì)出現(xiàn)手機(jī)、彩電那樣慘烈的價(jià)格大戰(zhàn)，因?yàn)檫M(jìn)口車背后是產(chǎn)業(yè)集中度非常高的幾個(gè)國(guó)際大鱷，不象中國(guó)彩電那樣幾千家企業(yè)混戰(zhàn)。由于整車進(jìn)口許可證緊缺，經(jīng)商銷為提高每一許可證的效益，盡量選擇高貨值、高利潤(rùn)的車型，今年進(jìn)口小汽車檔次整體比去年要高。據(jù)黃埔海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，經(jīng)該關(guān)進(jìn)口的小汽車，平均每輛21480．9美元，均價(jià)比去年同期提高10．9％。走進(jìn)進(jìn)口車市，同樣拿著20萬元，消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)比過去更加無車可選。對(duì)于普通老百姓來說，“進(jìn)口車夢(mèng)”好像越來越遠(yuǎn)了。

　　算算等待的“性能價(jià)格比”

　　早一天享受汽車給你的工作帶來的幫助，你多掙的錢也許不止幾萬元；早一天享受汽車給你的生活帶來的樂趣，早一天改善生活品質(zhì)，更是無價(jià)之寶。等待三年、五年，或許只能節(jié)省幾千或幾萬元車錢。這兩者之間，也是一種“性能價(jià)格比”的關(guān)系。

　　專家認(rèn)為，“入世”時(shí)大家都持幣待購(gòu)，其實(shí)是走入了誤區(qū)。任何關(guān)稅減讓，都是一步一步來的，不可能一步到位。進(jìn)口配額的整車與配件比例也是一步步調(diào)整的。今后進(jìn)口車價(jià)格會(huì)呈偶有小幅振蕩、陰跌不止的走勢(shì)。進(jìn)口車也好，國(guó)產(chǎn)車也好，降價(jià)是“鐵定”的，但人的生命是短暫的、有限的，那么，你還愿意等嗎？