交通部正研究減輕海運業(yè)稅負(fù)

交通運輸部水運局副局長王明志在11月5-6日召開的國際海運年會上表示，交通部正在研究減輕中國海運業(yè)的稅負(fù)，使國內(nèi)海運企業(yè)的稅負(fù)水平與世界其他國家持平。

在此次年會上，眾多航運業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，航運低迷情況仍將持續(xù)，短期航運市場難以好轉(zhuǎn)。為了應(yīng)對航運業(yè)持續(xù)寒冬，眾多航運企業(yè)加快服務(wù)模式創(chuàng)新，并積極推進轉(zhuǎn)型升級。

海運企業(yè)稅負(fù)有望減輕

王明志介紹，今年第一次以國家層面發(fā)布了海運發(fā)展戰(zhàn)略，財稅政策是其中重要的一條保障措施。“我們對歐洲等一些海運發(fā)達國家進行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，中國的船員所得稅比其他國家高的多，不少國家都是采取級差甚至免稅。海運企業(yè)所得稅的稅率也比不少國家高。”王明志說，“下一步要進一步完善財稅政策，使國內(nèi)海運企業(yè)的稅負(fù)水平與其他國家的處于同等位置，積極探索與國際接軌的相關(guān)政策。”

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國接受中國證券報記者采訪時表示，我國海運業(yè)承擔(dān)的稅收相對較重，全球海運企業(yè)的所得稅普遍在17%-22%，我國航運企業(yè)的所得稅則在25%以上。

今年9月國務(wù)院出臺《關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，提出發(fā)揮財稅政策支持作用，借鑒海運業(yè)發(fā)達國家經(jīng)驗，研究完善涉及國際海運的財稅政策。

而在近期下發(fā)的交通部貫徹落實國務(wù)院海運發(fā)展意見實施方案中，進一步明確要研究完善海員個人所得稅、海運企業(yè)稅收制度等國際海運財稅政策體系，并在2015年或者與財稅改革同步完成。

交通部部長楊傳堂此前在審議交通部貫徹落實海運健康發(fā)展意見時曾明確提出，在海員所得稅政策調(diào)整等重點難點問題上要與有關(guān)部門加強溝通協(xié)調(diào)，力爭有所突破。

張守國透露，中國船東協(xié)會已經(jīng)梳理出了我國海運企業(yè)承擔(dān)的稅負(fù)情況，近期已經(jīng)把材料報給了相關(guān)部門。

航運業(yè)“寒冬”仍將持續(xù)

雖然BDI指數(shù)近半個月內(nèi)大漲了60%，但是在此次年會上，眾多航運業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，航運低迷情況仍將持續(xù)，短期航運市場難以好轉(zhuǎn)。

中國遠洋(601919,股吧)集團董事長馬澤華在會上表示，航運業(yè)的冬天持續(xù)時間會比較長，航運業(yè)今后相當(dāng)長一段時間將在低位運營，具體體現(xiàn)為供求失衡、運價低迷、成本剛性、利潤空間非常小。

張守國也認(rèn)為，目前國內(nèi)航運業(yè)已經(jīng)見底，不過航運復(fù)蘇的時間和幅度還不明朗。目前來看，復(fù)蘇的幅度有限，復(fù)蘇時間也會比較長，而且近十幾年不再會出現(xiàn)2004年-2008年航運業(yè)過度繁榮的情況。

“抱團取暖過冬成為眾多航運企業(yè)的選擇。”馬澤華認(rèn)為，超低成本競爭將成為航運行業(yè)應(yīng)對嚴(yán)冬的常態(tài)，航運行業(yè)混業(yè)化、全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展將成為新趨勢。不過，馬澤華也提醒，要理性對待當(dāng)前形勢，尤其不要不加限制的擴張，以及無限度的抄底。

中外運長航集團董事長趙滬湘認(rèn)為，以前航運企業(yè)的業(yè)績靠規(guī)模靠資金去拼，在市場競爭壓力再次增大的情況下，現(xiàn)在要靠企業(yè)內(nèi)在管理和經(jīng)營理念的創(chuàng)新，如市場戰(zhàn)略的選擇、船型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、造船時機的把握、成本的管理和控制。

在電子商務(wù)火熱的大背景下，航運電商也成為了眾多航運企業(yè)瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。中海集團總經(jīng)理張國發(fā)介紹，中海集團將結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)物流一體化的解決方案，推進航運電商發(fā)展。趙滬湘也透露，中外運長航將整合內(nèi)部資源，推出線上線下相結(jié)合的物流電商新產(chǎn)品。

企業(yè)轉(zhuǎn)型升級謀突圍

為了應(yīng)對航運業(yè)持續(xù)寒冬，航運企業(yè)也加快了服務(wù)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

招商局集團總經(jīng)理李曉鵬表示，在國家積極推進海上絲綢之路和長江經(jīng)濟帶建設(shè)環(huán)境下，招商局集團將結(jié)合國家戰(zhàn)略進行轉(zhuǎn)型升級，實施成立海工高端設(shè)備投資基金，發(fā)展郵輪母港這一巨大潛力的新興業(yè)務(wù)。

航運業(yè)是招商局的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，招商局旗下有A股航運公司招商輪船(601872,股吧)。李曉鵬介紹，在港口業(yè)務(wù)方面，招商局將進一步加快完善港口的全球布局。加大兼并收購的力度，加強與相關(guān)港口整合與合作，尋求收購全球港口項目的機會。

今年招商輪船通過與中外運長航的合作，打造了全國最大規(guī)模的VLCC船隊。李曉鵬表示，下一步公司將與中外運長航集團緊密合作，做好油輪船隊的整合，做強做好油輪運輸船隊。同時，以與中國遠洋聯(lián)合的11家LNG船為基礎(chǔ)，開拓更多的LNG運輸項目，力爭打造世界的LNG船隊。而對于市場關(guān)注的與淡水河谷的合作，公司將與中遠等中國主要船東進一步加強和淡水河谷的深化合作，共同推動大型礦砂船的建造與運營。

在產(chǎn)業(yè)升級方面，招商局將繼續(xù)推動傳統(tǒng)業(yè)務(wù)像高端業(yè)務(wù)延伸。開拓LNG船修理業(yè)務(wù)，海工業(yè)務(wù)要盡快實現(xiàn)由自升式鉆井平臺向半潛式的延伸和突破；適度向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

中外運長航集團也確定了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新思路。趙滬湘介紹，公司明確繼續(xù)把綜合物流作為最核心的主業(yè)，而航運和造船進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化。具體策略上，集團所有的物流板塊都統(tǒng)一在中國外運旗下管理，其他公司的專業(yè)化物流業(yè)務(wù)，將切分出來以資產(chǎn)注入或托管方式整合至上市公司。

對于航運板塊，趙滬湘表示，集團明年將在上海注冊成立航運公司，以后所有航運板塊都會集中在上海。*ST鳳凰、長航油運已經(jīng)按照市場化原則進行重組，預(yù)計*ST鳳凰明年將恢復(fù)上市。長航油運的VLCC業(yè)務(wù)也進行了剝離，并注入了集團與招商局成立的合資公司。