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王鳳英:完善稅費政策營造高效用車環(huán)境

來源: 每日經濟新聞 編輯: 2016/03/03 11:04:52 字體:

隨著汽車保有量的提升,中國作為“車輪上國家”的特征已開始顯現(xiàn)。然而,在目前環(huán)境污染問題突出,交通擁堵程度日益增大的背景下,用政策手段引導車輛合理使用,無疑成為當前各方關注的焦點。

在今年的全國兩會上,全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出,“建議針對用車管理以及相關稅費制度存在的問題,進行改革,營造更加公平、高效的用車環(huán)境,提升汽車社會的運行效率。”

按行車里程征收車船稅

資料顯示,目前,國內機動車保有量接近2.8億輛,私家車保有量逾1.4億輛,汽車千人保有量約為117輛,接近國際平均水平。

王鳳英預測,“未來10~15年內,汽車保有量仍將保持(年均)千萬輛以上的凈增長水平。”然而,我國現(xiàn)階段的汽車社會“軟”環(huán)境,尤其是用車環(huán)境與發(fā)達國家依然存在較大差距。比如,與之相關的法律、法規(guī)、稅費政策等制度并沒有升級,對其未來發(fā)展趨勢尚缺乏科學、系統(tǒng)的認知和把握,無法與日益成型的汽車社會相匹配。

對此,王鳳英建議,應該“破除制度障礙,修改完善用車管理相關稅費政策。”王鳳英指出,現(xiàn)行的車船稅制度,其繳納額度與車輛排氣量相關,而與使用強度無關。這種制度設計不利于鼓勵車主少用車。對車主來說,即使一年不開車,按照現(xiàn)行的車船稅制度,依然要交同樣的車船稅,這不是十分合理。我國作為一個資源匱乏的國家,為樹立節(jié)約資源的意識,對電價和水價均實行了階梯式收費管理制度,然而這一制度并沒有滲透到燃油領域。

“目前的燃油定價機制既不科學,也不合理。”王鳳英認為,“不科學是指這無法引導用戶建立良好的出行和用車習慣,不合理是指對于用車強度低的用戶而言,這是一種變相的懲罰。”

因此,王鳳英認為,“車船稅的收費建議參考車輛保險費用征收手段,依據(jù)上一年度車輛行駛里程作為征收車船稅的依據(jù)。提倡多使用多收費、少使用少收費。”

使用智能交通治理擁堵

就燃油定價機制而言,王鳳英建議,借鑒國民生活中其他資源的價格機制,如居民用電、用水、天然氣的階梯定價機制。通過建立“一車一油卡”的方式,以不同排量不同車型及能源消耗等多維度為依據(jù),為不同車型劃分不同的階梯式燃油價格等級,并鼓勵小排量低能耗車型享受更長里程的低燃油價格區(qū)間。

利用價格引導消費,降低機動車出行頻率,對大排量車型、能源消耗遠超平均值的車型采取懲罰性政策。與之相配套,對于用車強度低于平均值的用戶,應當給予適當?shù)莫剟睢?

實際上,近兩年來,王鳳英一直在關注“汽車社會”的發(fā)展,捕捉痛點,希望對癥下藥。在去年的“兩會”議案中,她就對車輛使用的“硬環(huán)境”提出建議。

王鳳英認為,隨著汽車社會的發(fā)展,擁堵問題必將日漸突出,目前不少城市簡單使用限購方式治理擁堵。然而要做到標本兼治,促進汽車社會良性發(fā)展,則需要通過完善城市規(guī)劃和道路交通相關法制配套法制規(guī)范,指導城市建設和道路交通硬件設施建設,科學分配城市資源,并使用智能交通等多種交通管理方案。

我要糾錯】 責任編輯:zx

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