政策導向和市場熱情正在角力。一邊是醞釀出臺的多項扶持小排量車及節(jié)能環(huán)保車新政，一邊是熱情似火的大排量、豪華乘用車消費。正在征求意見的車船稅法（草案）一旦實施，能否真正將汽車消費引向節(jié)能環(huán)保之路，對中國汽車消費結構將產生怎樣的影響？一些汽車企業(yè)及相關機構表示，中國仍將呈現(xiàn)大排量、小排量兩端消費熱的格局。各大企業(yè)將根據自身情況，或同時搶占兩端市場或主攻一端。
7萬意見指向車船稅 限大扶小惹爭議
車船稅法草案再次引起熱議。10月28日起，全國人民代表大會官網上公開掛出“《車船稅法》草案征求意見”。截至11月4日，已經收集了超過7萬條意見。在網上，關于車船稅的爭議更是熱鬧非凡。
財政部部長謝旭人在介紹車船稅法草案時指出，目前占我國汽車總量72%左右的乘用車(載客少于9人的汽車)車船稅的稅額，按發(fā)動機排氣量大小分別作了降低、不變和提高的結構性調整。
密切關注這一政策的汽車企業(yè)們發(fā)現(xiàn)，草案扶持的是占現(xiàn)有乘用車總量58%左右的排氣量在1.6升及以下的小排量車，占現(xiàn)有乘用車總量39%左右的排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車受到小幅影響，占現(xiàn)有乘用車總量3%左右的排氣量為2.5升的較大和大排量車則首當其沖受到高稅額“懲罰”。
但對于草案，市場爭議不小。在審議草案時，有參會代表提出了異議，“車船稅僅按排量操作不夠公平，排量同為3.0L轎車，國產紅旗盛世[綜述 圖片 論壇]轎車價值30多萬元，合資的奧迪70多萬元，但兩輛車年繳稅額相同，這顯然不合理。”車友們則稱，草案雖然體現(xiàn)了扶持小排量、限制大排量乘用車的意圖，但卻未體現(xiàn)車船稅的財產稅性質。正因為這樣，有參會代表建議按照價格分檔征收車船稅。一些車友建議，如按照節(jié)能減排的方針，應該按油耗來征車船稅。多用油，多繳稅！
大排量車加價熱銷 車企瞄準兩極出招
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，今年9月，多功能乘用車(MPV)銷售4.03萬輛，同比增長52.54%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售12.5萬輛，同比增長79.89%。今年1月至9月，在乘用車銷量同比增長36.68%的情況下，MPV和SUV成為增長最猛的兩大細分市場，同比增幅均超過80%。
原亞運車市總經理蘇暉表示，車排量越大越好賣，車越貴越好賣。據記者了解，目前MPV、SUV等傳統(tǒng)高油耗車型車甚至出現(xiàn)了熱銷局面。因為供不應求，不少熱銷的SUV車不僅撤回此前的優(yōu)惠政策，東風本田的CR-V[綜述 圖片 論壇]、上海大眾的途觀[綜述 圖片 論壇]甚至驚現(xiàn)加價銷售。面對市場的追捧和即將實施的車船稅新政，不少車企仍選擇了加碼大排量車。11月3日，廣汽豐田將豪華MPV埃爾法(ALPHARD)引進至中國市場。按照草案規(guī)定，2.4L豪華和3.5L豪華版的埃爾法，年車船稅將提高約1000元和2400元。但這對于要花幾十萬元購買豪華車的消費者而言，影響甚微。埃爾法總工程師丸山野悟表示，希望埃爾法成為成功私營企業(yè)主、富裕家庭的第二輛車，成為企業(yè)高管VIP接待用車。這些人正是汽車消費升級的主力軍，也是豪華車的潛在購買者。
一汽豐田則選擇了大小通吃的戰(zhàn)略。在以普拉多攻入排量4.0升市場以謀求高利潤率之際，一汽豐田大舉進攻中小排量市場。日前，一汽豐田一口氣推出10款1.6升至2.0升(含)的新卡羅拉。一汽豐田常務副總田聰明稱，這一市場是中國消費需求及增長潛力最大市場，有助于讓一汽豐田完成全年銷量50萬輛的目標。目前卡羅拉月均銷量已高達12700輛，占據了一汽豐田總銷量的半壁江山。
盡管車企們出于銷量或利潤考慮，選擇了不同的發(fā)展路徑，但業(yè)內普遍認為隨著一系列新政的推出，中國汽車消費結構未來或多或少將受到影響。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，目前1.4T、2.5至3.0排量的車型，銷量明顯增長。湘財證券在研究報告中指出，新車船稅政策實施后，將加速乘用車需求的結構性變化。結合前期政府出臺的三批節(jié)能車補貼政策，中小排量乘用車銷售較好的上海汽車、長安汽車、江淮汽車將成為最大受益者。