——由收費公路不能在規(guī)定的期限內(nèi)還清貸款，引起所在地區(qū)群眾不滿而引發(fā)的思考山東省濰坊市公路管理局 解連舜
“貸款修路，收費還貸”，取之于車，用之于路，這曾經(jīng)被作為交通部門在計劃經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟體制的過程中進行的一項有益探索，多年來民眾對此也給予了一定的理解和支持，但收費公路不能永遠存在下去，目前在規(guī)定的收費期限內(nèi)，大部分收費公路不能償還其應承擔的貸款本息，因此，全國各地超期服役的收費站比比皆是，一個冠冕堂皇的理由就是“貸款尚未還清”。但是，如果不建設收費公路，制約了當?shù)亟?jīng)濟得發(fā)展，恐怕會引起收費公路所在地區(qū)群眾更大的不滿。收費公路并不是“中國特色”，目前世界上有20多個國家存在收費公路，而且這個數(shù)字仍有增加的趨勢。如果因為收費站存在問而取消收費公路政策，那就如同潑洗澡水時將小孩一同潑掉一樣。
然而，怎樣來確定貸款償還能力，合理測算收費期限，如何監(jiān)督道路收費資金用途，雖然有關部門早在1996年就頒布了《貸款修路、收費還貸審計辦法》，有的地區(qū)也規(guī)定了對本轄區(qū)收費站月票執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，但實際往往收效甚微。缺乏必要的監(jiān)督和管理，還貸期限自然也就可以伸縮自如，收費站超期服役、延期服役似乎也就有了當然的借口。由于收費站超期服役，引起了收費站所在地區(qū)群眾的極大不滿，甚至出現(xiàn)了抵制情緒。
自1984年在我國誕生收費公路以來，確實為公路建設投融資體制帶來了開創(chuàng)性的變革�？梢赃@樣說，沒有收費公路，就沒有今天便利的公路交通條件，公路建設的規(guī)模和水平至少比現(xiàn)在落后10年。有人說，公路屬于公共產(chǎn)品，理應由政府出資建設。實際上，公路不是純公共物品，但也不同于私人物品，屬于準公共用品。公路基礎設施介于競爭性和公益性投資項目，屬于基礎性投資項目。所以，公路像電信電力和市政工程一樣，面臨著巨大的資金問題，這些投資主要靠政府投入，但也要靠市場融資。如果都等財政拿錢，那么現(xiàn)在的公路狀況只能是十年前的狀況，那么公眾對交通部門的意見肯定會比現(xiàn)在對收費站的意見還大。
因此，必須堅持收費公路政策，推進我國公路建設可持續(xù)發(fā)展。同時，政府應加強對收費公路的監(jiān)管：加強對收費公路的總體規(guī)劃，實現(xiàn)總量控制，對一些等級比較低的收費站實行撤并；對收費定價實行聽證會制度，規(guī)范和監(jiān)督經(jīng)營者的行為；提高服務意識，讓交費者感受到優(yōu)質(zhì)的服務；清理和整頓現(xiàn)有的收費站，實行規(guī)模經(jīng)營，滾動發(fā)展，如以省為單位，收費公路實行“統(tǒng)貸統(tǒng)還”，撤并一些收益率很低甚至虧損的收費站，對一些收益率高的收費站適當延長收費期限。（收稿日期：2006-02-10）
