2005年底，國資委主任李榮融一語驚人。根據他的說法，中國石油行業(yè)已經形成了一個基本競爭的格局，幾乎沒有壟斷。李榮融“基本競爭格局”的表態(tài)，引起市場極大反響，套用網上流行的語言，李主任此言一出，全國人民都笑了。
實際上，老百姓都認為石油壟斷是的的確確存在的。由于石油在龐大產業(yè)鏈中居高臨下的特殊地位，行業(yè)的壟斷已經給下游產業(yè)帶來了不可忽視的傷害。
無奈的事實：利潤高處流
石油的壟斷，為國有石油企業(yè)創(chuàng)造了巨大利潤。
據官方統計，2005年國有企業(yè)整體上取得了可喜的經營業(yè)績。全國國有企業(yè)實現銷售收入11.5萬億元，比上年增長19%；實現利潤9047億元，同比增長25%，兩年翻了一番。然而，在國企的盈利中，石油行業(yè)占據了大量份額，國企盈利結構的不均衡也暴露了石油壟斷的代價。
從中央企業(yè)看，證據最為明顯。在去年9000多億元的國企利潤構成中，中央企業(yè)盈利6413億元，占利潤總額的七成以上，特別是利潤排序前10名的中央企業(yè)，其利潤占全部利潤總額的55%.其中，僅中石油一家就占到全部國企利潤總額的19.5%，如果把中石化、中海油算進來，三大石油公司利潤總額占全部國企利潤總額的比例高達40%.扣除三大石油公司的利潤，其余中央企業(yè)的利潤也就4500多億元。國資委掌管的中央企業(yè)有150多家，這樣平均下來，除三大石油公司外，包括電信、航空、電力、煤礦等盈利大戶在內的其他央企，每家利潤不超過30億元。
再看地方國企，去年利潤達到2634億元，占全部國企利潤總額的29%.不過，就這并不豐厚的利潤，很大程度上也是來自產品漲價的貢獻。從國企利潤構成的行業(yè)分布看，能源、原材料行業(yè)對效益增長的拉動作用最大。根據有關分析，石油、煤炭、化工等能源及原材料行業(yè)對國有工業(yè)企業(yè)實現利潤增長的貢獻率高達84%.以中石油為例，在其煉油環(huán)節(jié)巨額虧損情況下，全年利潤增幅還高達28.43%，利潤總額1333.62億元，其主要原因，就是原油價格大幅上漲。去年，國內成品油價格上調五次，汽油零售價格累計漲幅約17.3%.因為漲價，消費者至少為中石油貢獻了600個億的利潤，占其利潤總額的1/3以上。
直接的影響：壓力低處走
我國目前的產業(yè)格局是上有（游）壟斷，下有（游）競爭。上游石油企業(yè)在獲取巨大利潤的同時，惡化了下游行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，石油價格不斷上漲加劇了下游企業(yè)的生存競爭。
作為當今世界最重要的能源，石油處于諸多行業(yè)的上游頂端，其所涉及的下游產業(yè)鏈長而寬。從石油業(yè)自身的產業(yè)鏈來講，原油開采是上游，石油加工及銷售是中下游。從整個經濟的產業(yè)鏈來看，石油業(yè)及其下游產業(yè)鏈主要有三條（參見示意圖），分別是：石油加工業(yè)（煉油業(yè)）及高耗油產業(yè)鏈，相關能源業(yè)及高耗能產業(yè)鏈，石油化工產業(yè)鏈。
從石油業(yè)自身產業(yè)鏈來看，下游民營石油企業(yè)生存空間狹窄。目前，我國石油行業(yè)呈現出中石油、中石化雙寡壟斷局面。國家出于對能源開發(fā)的保護，基本上將國內所有的石油開采和煉制業(yè)務都納入到中石油、中石化兩大集團旗下。兩大集團憑借其超強的壟斷地位，形成了對成品油供應渠道的完全控制。盡管國家允許一些民營企業(yè)從事石油進口貿易，但按照有關規(guī)定，從海外進口的原油必須擁有兩大集團發(fā)放的排產計劃，否則不許入境。這些民營油企不得不將進口配額轉讓，或將進口代理轉交。一些民營企業(yè)即使獲得了成品油批發(fā)和零售資格，由于油源受限，仍無法正常經營。在加油站建設方面，民營企業(yè)也受到了種種限制，不能享受公平待遇。在油價不斷上漲情況下，我國油價曾一度出現“批零倒掛”的奇怪現象，很多社會加油站得不到油源供應，生存維艱。
油價波動對石油化工產業(yè)鏈的影響非常復雜�；瘜W纖維制造業(yè)、橡膠制品業(yè)、塑料制品業(yè)均處于石化產業(yè)鏈下游，以基本石化產品為原料，原料成本占生產成本比重大，對原油價格變化較為敏感。油價上漲導致這些行業(yè)原料供應緊張、生產成本和運輸成本增加，基本處于微利狀態(tài)。此外，由于企業(yè)的產品價格漲幅遠遠低于原料采購價格上漲幅度，使下游企業(yè)消化成本上漲的壓力增大，行業(yè)盈利空間縮小，很多企業(yè)生存困難。據統計，這些行業(yè)毛利率水平不足15%，凈利潤率水平不足3%.以吉林的塑料制品行業(yè)為例，石油價格的持續(xù)上漲已經導致近一半企業(yè)倒閉。
從煉油和高耗能產業(yè)鏈上看，煉油行業(yè)整體虧損，民營煉油企業(yè)生存狀態(tài)堪憂，交通運輸行業(yè)受影響較大。
國家發(fā)改委工業(yè)司發(fā)布的數據顯示，由于原油價格上漲，中國煉油業(yè)全行業(yè)由2004年盈利208億元變?yōu)?005年凈虧損近300億元。民營煉油企業(yè)一直在兩大石油巨頭的夾縫中生存。由于近年來國際原油價格持續(xù)上升并長期處于高位，民營煉油廠的生存空間進一步受到擠壓，有關人士估計會有半數步入生死線。而國內石油巨頭的日子就好過得多：一方面，它們可以憑借其特有的地位要求國家財政支持。比如去年12月，中央財政給予中石化補償人民幣100億元，就是為鼓勵石油巨頭多多煉油。另一方面，它們能夠憑借壟斷的優(yōu)勢，通過原油開采業(yè)務的獲利抵消煉油虧損。
交通業(yè)受油價波動影響很大。以航空業(yè)為例，正常情況下，燃油費用支出占航空公司運營成本的25％左右。但經過2005年的三次漲價后，此項支出已占航空公司運營成本的40％以上，成為最大的成本支出，航空公司經營壓力巨大。據民航總局統計，2005年1～5月份，民航全行業(yè)累計實現利潤總額13億元，但航空公司累計虧損3.4億元。2004年，上航、東航、南航和海航全部實現盈利，而到了今年一季度，上航和南航已經出現虧損，東航和海航也只有微利。
深層次問題：改革何處去
透過表象，我們看到了更深層次的問題。
首先，上游高利潤掩蓋了國有企業(yè)經營的潛在問題。
事實上，除能源、原材料行業(yè)外，去年全國多數行業(yè)的利潤增幅明顯回落。統計顯示，去年1～10月份，包括非國有企業(yè)在內的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)虧損額同比增長62.6%，虧損總額中，國企的比重為54%.由此看來，以石油巨頭為主創(chuàng)造的9000多億元國企利潤中，真正通過企業(yè)自身完善經營機制、強化內部管理、降低成本和費用開支來實現的并不多。
當前存在的一種現象是：在利潤豐厚的壟斷行業(yè)，相關政策往往限制民營企業(yè)進入；當一個行業(yè)競爭日趨激烈、難以賺錢的時候，就開始準許民營企業(yè)進入；當一個行業(yè)或產業(yè)無錢可賺的時候，才對民營企業(yè)完全放開。在這種情況下，民營企業(yè)何以做大做強。到底是因為行業(yè)利潤豐厚所以要實行行政壟斷，還是因為壟斷的是國企所以才利潤豐厚？如何處理壟斷行業(yè)與下游行業(yè)的關系，是國有企業(yè)改革必須重點考慮的問題。對石油業(yè)來講，如果政策瓶頸得不到突破，民營企業(yè)就不能成長壯大，就不能成為破解國家石油安全困局的重要力量。
其次，石油壟斷惡化了收入分配，有損社會公平。
行政性壟斷為石油業(yè)帶來了超常的利潤，這對其他行業(yè)來說是不公平的。高油價加重了其他行業(yè)及老百姓的負擔，抑制了總需求的增長。石油巨頭的海外上市又帶來了國內和國外的公平問題。中石油和中石化兩大集團都是海外上市企業(yè)，在攫取國人的利益后，向國外投資者提供了源源不斷的超常利潤。在國人承受高油價成本的同時，海外投資者正享受著石油巨頭創(chuàng)造的豐厚利潤。
壟斷掩蓋了石油企業(yè)技術上的落后和經營上的低效，國有體制下的財政補貼很大程度上抑制了下游產業(yè)應對油價變化的主動性，導致中國經濟在大起大落的國際油價面前缺乏足夠的彈性。
在關乎國家經濟安全的石油領域，如果不在政策上給民營企業(yè)以扶持，讓民企與石油巨頭形成良性競爭與合作格局，石油行業(yè)目前存在的問題將會持續(xù)存在：一方面，石油巨頭隨時都可以憑借壟斷地位，以美妙的借口影響決策，達到漲價、獨享壟斷利潤等目的；另一方面，油品供應將難以擺脫緊張局面，“油荒”也將成為懸在國人頭上的一把鋒利的達摩克利斯之劍。
馬衛(wèi)鋒：同濟大學經濟與管理學院博士后
