5月24日，國家發(fā)改委將汽油、柴油和航空煤油出廠價(jià)每噸分別提高500元。這是歷次提高油價(jià)幅度最大的一次。
油價(jià)打個(gè)噴嚏，各行各業(yè)都感冒。
消費(fèi)者難以承受之重
汽油價(jià)格上揚(yáng)給相關(guān)行業(yè)帶來巨大壓力，成為消費(fèi)者難以承受之重。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示：“對出租車來說，油價(jià)上漲直接導(dǎo)致了車費(fèi)的上漲。雖然出租車可以漲價(jià)，但對于出租車司機(jī)來講作用不大。漲價(jià)增加了出租汽車公司的壟斷利潤，降低了司機(jī)的收入，將經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了司機(jī)和乘客身上，這是不公平的�！�
出租車司機(jī)每天跑車載客，對油價(jià)最敏感。記者隨機(jī)采訪了一些出租車司機(jī)，普遍反映是“現(xiàn)在一天比原來付出的油錢多了十幾元”。算起來，每個(gè)出租車司機(jī)一個(gè)月多支出的油錢達(dá)幾百元。
能源漲價(jià)將導(dǎo)致相關(guān)成本向下傳遞，最終落到消費(fèi)者身上。賈新光說：“北京出租車行業(yè)從2004年開始換車型，規(guī)定車身不能短于4.5米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能小于1.6升。把出租車統(tǒng)統(tǒng)換成大排量、大尺寸的車型，實(shí)現(xiàn)所謂的‘與國際接軌’。雖然動(dòng)聽，但實(shí)際上耗油量高出了很多，成本負(fù)擔(dān)越發(fā)沉重。出租車價(jià)格向上調(diào)整后，最終還是消費(fèi)者買單�！�
油價(jià)上漲對消費(fèi)者有很大影響。自2003年至今，汽油價(jià)格已經(jīng)在多次調(diào)價(jià)后上升了近70%，私家車主駕車成本也相應(yīng)提高了70%，這是一筆不小的開支。
一位開車多年的朋友氣憤地說，“目前油品的生產(chǎn)、經(jīng)營都不是市場化，沒有合理的價(jià)格形成機(jī)制。不要說汽油價(jià)格上漲根本沒有聽證會(huì)，即使開了聽證會(huì)也沒有用，從來都是漲價(jià)，聽也白聽。高油價(jià)最終肯定由納稅人買單，國家應(yīng)該對高油價(jià)負(fù)責(zé)�！�
還有位車主對記者說，“不要總是高喊中國油價(jià)應(yīng)該和國際接軌，為什么不看看中國人的收入和國外差多少？如果人均收入能和國外一樣的話，那我們會(huì)毫無怨言的，可是事實(shí)并不是如此啊�！�
成品油仍有漲價(jià)可能
油價(jià)不斷上漲使市場對相關(guān)替代品的需求大大增加，各國都在研發(fā)新型能源方面作了大量努力。但短時(shí)間內(nèi)，能源替代品仍很難完全市場化，對油價(jià)的抑制作用有限。比如，新型能源車在中國的發(fā)展就并不樂觀。賈新光指出：“最近，北京基本上把燒氣的車都取消了，原因是加氣站成本比較高，政府又不愿多拿錢來投資。在國外，政府對替代能源都有補(bǔ)貼，美國政府會(huì)拿出幾千美元補(bǔ)貼購買節(jié)能車的個(gè)人，日本政府也會(huì)拿出40萬日元進(jìn)行補(bǔ)貼；中國則只有口頭上的鼓勵(lì)，卻沒有相應(yīng)的政策支持，沒有實(shí)際行動(dòng)�！�
近年來，國內(nèi)成品油價(jià)格上漲頻率增加，正是應(yīng)該采取措施促進(jìn)節(jié)約的時(shí)候。燃油稅的出臺(tái)對引導(dǎo)油品合理消費(fèi)和促進(jìn)節(jié)約將發(fā)揮積極作用。燃油稅討論了快十年，由于各方面的原因一直沒有下文。燃油稅什么時(shí)候推出，表面上看取決于國際原油價(jià)格的高低，但最終涉及的是交通部、稅務(wù)局等部門之間的利益分配。賈新光指出，“燃油稅在國外最高可達(dá)油價(jià)的3倍。簡單一個(gè)比較，在英國，汽油價(jià)格為一升12元（折合成人民幣）左右，我國是5.09元（93號汽油），價(jià)格上差距很大，未來如果加上燃油稅將接近國外水平。因此，開車的和想開車的朋友一定要有這個(gè)思想準(zhǔn)備�！�
有人戲言，油價(jià)上漲就像“溫水泡青蛙”。消費(fèi)者買車的時(shí)候沒覺得什么，然后油價(jià)一點(diǎn)一點(diǎn)提高，幾角幾角地漲，不斷加溫后，消費(fèi)者已經(jīng)麻木了。當(dāng)油價(jià)真的突破天花板達(dá)到人們無法接受的程度時(shí)，被灼傷的恐怕就不僅僅是消費(fèi)者了。
