2月3日上午，在中國東方航空股份有限公司臨時召開的股東大會上，劉紹勇被選舉為新一任董事長。下午，這位“新掌門”就召開了記者見面會，高調(diào)亮相。已經(jīng)負債累累的東航將如何應(yīng)對重重困難？劉紹勇坦言，今年實現(xiàn)盈利幾乎無望，將把“大幅減虧”作為目標。不過，仍將堅持“減薪不裁員”，所有與飛行安全相關(guān)的崗位收入將不會低于2008年。

　　嚴格控制運力增長

　　“東航的股東做了一個‘最牛’的決定，把南航的董事長請到東航來了。”一開場，東航董事會秘書羅祝平就笑著說道。劉紹勇表示，除了受國際經(jīng)濟形勢影響，去年東航自身的經(jīng)營問題也是導(dǎo)致虧損的一大原因，“可以說，現(xiàn)在的東航是資不抵債、入不敷出”。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，東航每年運送的旅客4000萬人次。今年，東航的運力增長將由計劃的13%降至5%，運量增加初定超過10%。

　　“今年將嚴格控制運力增長，推遲原有的飛機訂單，引進飛機數(shù)在13架以內(nèi)。”東航總經(jīng)理馬須倫介紹，公司將采取“輸血”、“止血”、“斷臂”以及“造血”四項行動———“輸血”是指注資，除了等待國家70億元的資助外，加強與銀行的溝通，近期還將與多家銀行達成協(xié)議，提高資金的授信額度；“止血”包括256項措施，比如控制運力、梳理投資、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、壓縮可控成本等；“斷臂”則是停止一些項目，其中有擬建立的西藏分公司等6家分支公司；“造血”也就是根據(jù)自身情況，爭取市場，擴大營銷。

　　“目前，我們能做的是盡快讓東航走出谷底。”劉紹勇表示，2009年的目標是大幅減虧，明年持平或者微利，3年內(nèi)扭虧為盈。

　　安全相關(guān)崗位不降薪

　　數(shù)據(jù)顯示，今年春運期間，浦東國際機場的國際航線客流下降了18%。東航也同樣面臨著市場的問題。劉紹勇表示，今年最大的困難就是市場。這兩年，國內(nèi)民航運力明顯過剩，去年運力增加13%，而運量增幅只有3.3%。

　　市場遇難題，企業(yè)收入不理想，收入自然成了員工的頭等大事。“減薪不裁員、歇業(yè)不下崗。”劉紹勇昨天承諾，除最初的規(guī)定外，目前所有與飛行安全相關(guān)的崗位收入將不會低于去年，也就是說這些崗位將不會成為減薪之列。

　　不僅如此，東航今年還將新增1.3萬多的工作崗位。劉紹勇表示，根據(jù)國際的計算方法，每增加一個座位就能帶動增加6.8個工作崗位。東航在今年預(yù)計增加2000個座位，將創(chuàng)造1.3萬個崗位。

　　期盼得到二次注資

　　在國家70億的注資之外，東航更期待獲得“再次幫助”。“航空公司在稅、費、金方面，為國家作了巨大的貢獻。”劉紹勇給出了這樣一組數(shù)據(jù)：去年，東航交給國家的稅、費、金超過了50億元，近5年超過200億元。“我們期望得到注資。”

　　通過合并渡過難關(guān)的方法，東航也在嘗試。對于外傳的與上海航空“合二為一”的消息，劉紹勇表示，目前還沒有在股權(quán)或者公司層面上進行磋商或接觸。不過，在航線資源、航材等方面已經(jīng)有資源共享。“東航現(xiàn)在必須自己站起來，有作為才能有地位，這樣才有重組的決策權(quán)”。