一、對于對方指定貨代可能出現(xiàn)的無單放貨的風(fēng)險的規(guī)避 

　　1．在可能的條件下最好由自己委托貨運代理辦理租船訂艙。這樣不僅手續(xù)簡便，費用較低，而且出現(xiàn)無單放貨的概率較小；當(dāng)對方提出一定要指定貨代時，我方人員可向客戶轉(zhuǎn)達我外經(jīng)貿(mào)部(現(xiàn)為商務(wù)部)通過各有關(guān)外經(jīng)貿(mào)委(廳、局)在2000年12月向各外貿(mào)企業(yè)和貨代業(yè)發(fā)出的《關(guān)于規(guī)避無單放貨風(fēng)險的通知》，通知要求出口方不能接受未經(jīng)過外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)在華經(jīng)營國際貨運代理的貨代企業(yè)或者境外貨運代表處安排運輸。若對方仍堅持指定貨代，提單則必須委托國內(nèi)貨代簽發(fā)，從而掌握貨物的控制權(quán)，并向發(fā)貨人出具保函，使發(fā)貨人的貨權(quán)得到保障。因為國內(nèi)貨代簽發(fā)自己的或境外貨代的提單，則該貨代就成為無船承運人，若查到國外的貨代不是合法存在或合法經(jīng)營，國內(nèi)的貨運代理公司也無法逃脫承運人的責(zé)任。

　　當(dāng)出口方不能自己指定貨運代理時，外貿(mào)企業(yè)也應(yīng)采取若干預(yù)防措施，如通過鄧白氏(D&B)等國際咨詢機構(gòu)進行資信調(diào)查，要求買方配合讓境外貨代公司出具擔(dān)保，企業(yè)內(nèi)部加強審核把關(guān)。同時為了避免國、內(nèi)外貨代公司聯(lián)合欺詐出口方，需要各地貨代協(xié)會對會員單位做出規(guī)定，不準(zhǔn)借權(quán)經(jīng)營、代開發(fā)票，或者規(guī)定境外貨代辦事處“上船前”的操作由發(fā)貨人委托國內(nèi)貨代業(yè)辦理，以避免過多的費用支出。

　　2．賣方一定要在貨物發(fā)出后仍能夠控制貨物的所有權(quán)(一般僅限于海洋運輸)。出立提單要非常慎重。不能接受對方作為提單的托運人的要求，當(dāng)對方不是采用預(yù)付(CASH WITH ORDER)時，既不要做成汜名提單，也不要做成憑收貨人指示的提單(TO ORDER OF CONSIGNEE)，而應(yīng)該做成空白抬頭(TO ORDER)或者憑發(fā)貨人或開證行指示轉(zhuǎn)讓(TO ORDER OF SHIPPER、TO ORDER OF ISSUING BANK)的提單。這樣對于提單背書轉(zhuǎn)讓的權(quán)力就保留在賣方或者銀行的手中，對方不付款或者不承兌很難獲得以物權(quán)憑證在內(nèi)的各項單據(jù)，從而無法提供正本提單去辦理提貨手續(xù)。

　　二、對于做FOB采用不同的結(jié)算方式所產(chǎn)生的風(fēng)險的規(guī)避

　　當(dāng)采用商業(yè)信用的支付方式時，為了避免賣方“賠了夫人又折兵”貨款兩失的局面，賣方有很多措施可以采用。若是為了使貨物在運輸途中的損失自己能夠向保險公司索賠，可以選擇投保賣方利益險，只需要交付通常保險費率的1/4就可以投保一切險和戰(zhàn)爭險。當(dāng)買方拒付而貨物中途出現(xiàn)損失，可以由保險公司來賠付。當(dāng)然也可以選擇投保出口信用險，對于買方拒付貨款或者破產(chǎn)等進行賠付，賣方也可以選擇做國際保理業(yè)務(wù)(FACTORING)來降低做D/A或O/A的風(fēng)險。

　　當(dāng)采用L/C方式結(jié)算時，當(dāng)買方委托賣方代為辦理租船訂艙手續(xù)時，船貨的銜接一般沒有問題。但是當(dāng)對方指定船舶或者安排貨代時候，就需要在信用證巾規(guī)定買方指定船舶最遲到達裝運港的日期。同時雙方最好多溝通，買方租船訂艙完成后及時向賣方發(fā)出催裝通知，賣方貨備妥后向?qū)Ψ桨l(fā)出備妥通知，從而避免出現(xiàn)由于裝運期錯過規(guī)定的裝運日期或者議付超過信用證有效期。

　　三、投保陸運險來消除從發(fā)貨人倉庫到裝運港之間的保險盲區(qū)

　　以FOB和CFR的價格條款成交的合同，應(yīng)由買方投保，根據(jù)國際慣例的規(guī)定，貨物的風(fēng)險是從貨物在裝運港越過船弦以后才轉(zhuǎn)移給買方的，也就是說買方只對在裝運港船弦以后的貨物所發(fā)生的損失負賠償責(zé)任。如果風(fēng)險發(fā)生在裝運港發(fā)貨人的倉庫和貨物在裝運港越過船舷之前，比如貨物運往裝運港途中，或者裝船過程中貨物跌落海中等，買賣雙方無法從保險公司獲得賠償，這一段就成為保喻“盲區(qū)”。為了避免保險“盲區(qū)”，有效保護被保險人的利益，以FOB和CFR價格條款成交的合同，賣方可以在裝船前單獨向保險公司投保“裝船前險”，也稱國內(nèi)運輸險，即陸運險(OVERLANDTRANSPORTA-TION RISKS)，這樣一旦發(fā)生所述的損失時，賣方即可以從保險公司獲得賠償，尤其是賣方所在地距離裝運港比較遠的情況下。但是這會增加賣方的資金負擔(dān)，賣方對外報價時候要把這一部分費用考慮進去。同時賣方也可以考慮改變長期使用的FOB貿(mào)易術(shù)語，而改用國際多式聯(lián)運的貿(mào)易術(shù)語FCA，貨物風(fēng)險在貨交第一承運人時候就會轉(zhuǎn)移，尤其交貨地點在內(nèi)地城市而非海港。

　　四、賣方出立各項單據(jù)時要嚴(yán)格遵照合同或者信用證的要求

　　在國際貿(mào)易中通常賣方憑單交貨，買方憑單付款。買方往往可以以單據(jù)與合同或信用證不一致拒絕付款，尤其是采用商業(yè)信用的托收或者貨到后付款，貨發(fā)出后賣方就會陷入被動的地位。所以賣方最好優(yōu)先采用信用證結(jié)算方式以降低風(fēng)險，但是對于信用證或者合同中海運提單收、發(fā)貨人的記載一定要仔細審核，同時對于買方不能及時備好船舶而導(dǎo)致需要推遲信用證規(guī)定的最遲裝船日期或延展期有效期時，不能僅憑買賣雙方所達成的協(xié)議，要有開證銀行所出具的正式的修改通知書方能生效。