以鐵路運(yùn)輸企業(yè)為會(huì)計(jì)主體的一種行業(yè)會(huì)計(jì)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)為不同于工商企業(yè)和其他運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)，這就決定了其會(huì)計(jì)核算也具有某些不同于工商企業(yè)會(huì)計(jì)和其他運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)的特點(diǎn)。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)（1）與工業(yè)企業(yè)相比，作為運(yùn)輸企業(yè)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)與公路、水路、航空運(yùn)輸企業(yè)一樣，其產(chǎn)品都是轉(zhuǎn)動(dòng)和輸送旅客、貨物的位移，沒有脫離生產(chǎn)過程而獨(dú)立存在的銷售過程；在會(huì)計(jì)期末，沒有“”在產(chǎn)品“”的結(jié)存，也沒有“”產(chǎn)成品“”的庫存，三番五次聽完成也就是銷售的實(shí)現(xiàn)。（2）與其他運(yùn)輸企業(yè)相比，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要特點(diǎn)是：①企業(yè)生產(chǎn)能力的表現(xiàn)形式不同。其他運(yùn)輸企業(yè)大都是以運(yùn)送工具為生產(chǎn)能力的主體而形成獨(dú)立企業(yè)，例如，汽車運(yùn)輸企業(yè)，以汽車為主形成企業(yè)的生產(chǎn)能力，其固定資產(chǎn)可不包括港口、航道設(shè)施，也不一定要求每個(gè)企業(yè)都擁有自己的專用碼頭、航空公司以飛機(jī)為主形成企業(yè)的生產(chǎn)能力，成立獨(dú)立的企業(yè)，也 一定要求每個(gè)企業(yè)都擁有自己的專用機(jī)場。而在現(xiàn)行管理體制下的鐵路運(yùn)輸企業(yè)則不同，它是以鐵路、通訊信號(hào)設(shè)施、車站（包括直接為運(yùn)輸服務(wù)的各生產(chǎn)段）機(jī)車車輛互相配套形成輸送能力，它們構(gòu)成特定的鐵道運(yùn)輸企業(yè)的專用固定資產(chǎn)，全部由鐵路運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一管理。②作為固定資產(chǎn)的鐵路，其更新方式與一般固定資產(chǎn)不同。鐵路不是在整體上等到使用終了全部廢棄之后才更新的，而是在使用過程中進(jìn)行局部更新和投資。而且這種更新往往是伴隨著支量需求的增長和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而逐步進(jìn)行的。鐵路運(yùn)輸企業(yè)即使不建新的線路，要維持現(xiàn)有線路的運(yùn)營，也需要經(jīng)常進(jìn)行更新改造方面的投資。③鐵路的管理層次多。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)的特點(diǎn) 與其他運(yùn)輸企業(yè)相比，鐵路運(yùn)輸企業(yè)所具有的上述特點(diǎn)也就決定了其會(huì)計(jì)核算的特點(diǎn)：（1）固定資產(chǎn)核算的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在固定資產(chǎn)投資、更新改造、維護(hù)修理的核算以及在如 事理劃分資本性支出與收益性支出、正確進(jìn)行投資成本襝等方面，具有與其他運(yùn)輸企業(yè)不同的特點(diǎn)。（2）內(nèi)部往來與清算的特殊性。由于鐵路的管理層次多，上下級(jí)之間的資金繳撥、收支清算業(yè)務(wù)比較頻繁與復(fù)雜，因而需要有一套處理上下級(jí)往來和內(nèi)部清算的專門制度。
