摘要：現(xiàn)代物流是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，被稱為“第三利潤(rùn)源泉”。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困惑的今天，已引起各國(guó)企業(yè)及政府的廣泛重視。物流的控制能力往往體現(xiàn)一個(gè)地區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?？刂莆锪骶涂梢钥刂剖袌?chǎng)。我國(guó)改革開放二十多年來，交通運(yùn)輸事業(yè)得到空前發(fā)展，港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和對(duì)外交流的窗口，在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用越加明顯。港口在整個(gè)物流體系中扮演的角色已不再是貨物水陸換裝的一個(gè)階段，而是整個(gè)貨物供應(yīng)鏈中不可缺少的重要一環(huán)。港口對(duì)形成物流中心和信息中心的影響將有別于其它游離性的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，并將付貨人、承運(yùn)人、收貨人、代理人等匯聚成為一個(gè)綜合性的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　關(guān)鍵詞：港口物流　倉(cāng)儲(chǔ)　配送

　　建設(shè)有中國(guó)特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程中，港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)和樞紐，作為水陸物流交匯的重要節(jié)點(diǎn)。通過不斷裝卸輸送各種物資產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲取原料，使消費(fèi)者不斷獲取商品，形成了物流體系中重要的支撐。“港興城興，以港興市”，港口物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化建設(shè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定繁榮所產(chǎn)生的影響己越來多地被人們認(rèn)同。

　　在國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和運(yùn)輸尚未一體化的時(shí)代，生產(chǎn)和貿(mào)易被當(dāng)作是兩個(gè)隔絕的因素，而運(yùn)輸則被分割成許多過程。因此，港口僅執(zhí)行其傳統(tǒng)的裝船和卸船的功能，而游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外。隨著物流管理理論與實(shí)踐的發(fā)展，從海洋運(yùn)輸走向綜合物流，從現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展到全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國(guó)際航運(yùn)業(yè)在進(jìn)入集裝箱化時(shí)代后又向多式聯(lián)運(yùn)時(shí)和現(xiàn)代物流方向發(fā)展。物流管理技術(shù)水平的發(fā)展，以及貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、?zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)性等服務(wù)質(zhì)量要求的提高，國(guó)際班輪運(yùn)輸開始注意到海上運(yùn)輸及陸路物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的可靠性，班輪公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)不斷延伸，逐漸朝集團(tuán)化、多元化經(jīng)營(yíng)的全球承運(yùn)人方向發(fā)展，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與航運(yùn)的發(fā)展使得現(xiàn)代港口日益成為全球運(yùn)輸體系中的神經(jīng)中樞，其功能也逐漸從原來的海陸中轉(zhuǎn)發(fā)展成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易的綜合物流中心。

　　現(xiàn)代港口正成為經(jīng)貿(mào)發(fā)展的催化劑，它對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的商業(yè)輻射功能，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易和綜合運(yùn)輸鏈?zhǔn)菑脑牧仙a(chǎn)地開始，經(jīng)過許多中間產(chǎn)品環(huán)節(jié)，到形成產(chǎn)品，一直到最終用戶結(jié)束。貨物沿著這條鏈運(yùn)動(dòng)時(shí)，不斷地變化著自身的形態(tài)，要使這條鏈上的所有活動(dòng)合理化，費(fèi)用最省就必須采用綜合運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒?。港口處于綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是制約現(xiàn)代物流發(fā)展的重要一環(huán)，對(duì)現(xiàn)代物流體系有著十分重要的影響和戰(zhàn)略作用。

　　一、現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)和經(jīng)營(yíng)的發(fā)展對(duì)港口條件提出了全新的要求

　　1、對(duì)港口的大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求

　　為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求的提高，大加強(qiáng)港口基本建設(shè)，擴(kuò)大港口規(guī)模，是當(dāng)前港口發(fā)展的顯著特點(diǎn)。如鹿特丹港是世界第一大港，也是歐洲最大的集裝箱港。為了保持世界第一大港口的地位，1995年，鹿特丹港在原有港口模的基礎(chǔ)上，又開發(fā)了沃爾和埃姆兩個(gè)新港區(qū)殷資13億美元增建8個(gè)集裝箱泊位：投資1.29億元為近海集裝箱運(yùn)輸建設(shè)裝卸場(chǎng)地和內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)；并進(jìn)一步填海造地，作為吸引臨港工業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)貨運(yùn)之用。

　　2、對(duì)港口的集裝箱化發(fā)展的要求

　　隨著國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的展開，件雜貨、高值貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度越來越高。世界各國(guó)也將其主要注意力放到集裝箱港口的發(fā)展上來，并把集裝箱處理量作為衡量港口集裝箱化平發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)步的主要標(biāo)志。集裝箱化運(yùn)輸使船舶載箱量越來越大，集中的港口數(shù)目越來越少，國(guó)際航運(yùn)中心越來越靠近集裝箱樞紐港，各個(gè)港口為占領(lǐng)集裝箱市場(chǎng)而投資興建專業(yè)碼頭，花力氣改造傳統(tǒng)的件雜貨碼頭，來適應(yīng)港口集裝箱化要求。

　　3、對(duì)港口現(xiàn)代生產(chǎn)組織高科技化的要求

　　船舶的大型化與班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的改變對(duì)港口尤其是樞紐港的運(yùn)作效率提出越來越高的要求。世界各國(guó)的港口為了謀求自身在國(guó)際港口競(jìng)爭(zhēng)中的地位和利益，都在積極開發(fā)新技術(shù)，改善裝卸工藝，擴(kuò)充堆場(chǎng)集疏運(yùn)系統(tǒng)，引進(jìn)港口先進(jìn)起卸設(shè)備。提高裝卸效率，推進(jìn)無紙化手段，以吸引干線船的。港口高科技表現(xiàn)在運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化，港口裝卸工藝合理化，港口裝卸機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化、電氣化，港口管理手段現(xiàn)代化。目前港口還普遍采用了先進(jìn)的導(dǎo)航、助航設(shè)備和現(xiàn)代化的通。訊聯(lián)絡(luò)技術(shù)現(xiàn)代化的大型油輪的泊位都裝有靠泊速度儀、船位自動(dòng)儀、彈性系纜。裝置、遙控快速脫纜鉤、自動(dòng)滅火裝置等。電子計(jì)算機(jī)則在數(shù)據(jù)交換、生產(chǎn)調(diào)度、監(jiān)督控制、裝卸操縱自動(dòng)化方面發(fā)揮作用。

　　4、對(duì)港口擁有的信息化網(wǎng)絡(luò)能力的要求

　　港口在處理物流時(shí)，相應(yīng)的運(yùn)輸技術(shù)和經(jīng)營(yíng)方式需要有關(guān)的信息系統(tǒng)支持，達(dá)。到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息準(zhǔn)確、快速的傳遞。港口業(yè)信息技術(shù)革命的焦點(diǎn)之一是EDI.通過它可以使港口的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接同用戶、貨主以及海關(guān)等口岸機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)系。統(tǒng)進(jìn)行通信。如新加坡港務(wù)局通過其P0 RTN[丁網(wǎng)與此同時(shí)300多家航運(yùn)和陸運(yùn)企。業(yè)聯(lián)結(jié)，占新加坡業(yè)務(wù)量80％以上。鹿特丹港將[D傭于運(yùn)輸指令、國(guó)際鐵路運(yùn)單、裝運(yùn)通知、裝貨清單等，提高工作效率等。由此可見，作為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，港口信息網(wǎng)絡(luò)化、電子商務(wù)、ED系統(tǒng)及國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用己成為全球化趨勢(shì)。

　　5、對(duì)港口城市化協(xié)調(diào)和可持續(xù)性發(fā)展的要求

　　現(xiàn)代物流要求建立港口倉(cāng)庫(kù)和物資配送中心，建立和完善農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品的正常流通和城市商品交換。隨著現(xiàn)代物流對(duì)環(huán)境保護(hù)要求的提高，港口預(yù)防海洋生態(tài)與陸路污染、空氣噪音、交通秩序、布局規(guī)劃等更加科學(xué)化，港口擴(kuò)展根據(jù)重工業(yè)的遷移和港口中轉(zhuǎn)物資輻射范圍的增加及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的配套需要同時(shí)也出現(xiàn)了外移趨勢(shì)。主來港口的現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，首當(dāng)集中在集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用上，這些領(lǐng)域?qū)⒋砀劭诩夹g(shù)與現(xiàn)代化的整體水平?，F(xiàn)代港口的發(fā)展必須建立在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，物流業(yè)才能立于不敗之地。

　　二、港口倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存控制與配送模式

　　常見的貨物在港口的位移有兩類，即貨物在船舶與內(nèi)陸運(yùn)輸工具伙車、汽車、管道）或與水路運(yùn)輸工具（船、駁）之間的雙向移動(dòng)。對(duì)于進(jìn)口貨物而言，貨物可以經(jīng)港口機(jī)械化移動(dòng)將貨物從大船的船艙移動(dòng)至港口公共倉(cāng)庫(kù)，或直接通過運(yùn)輸工具運(yùn)送至貨主倉(cāng)庫(kù)。傳統(tǒng)的港口倉(cāng)儲(chǔ)功能是由貨物在港口的中轉(zhuǎn)性質(zhì)所決定的，任何貨物進(jìn)入港口都是以運(yùn)出該港口為目的的，是為了繼續(xù)運(yùn)輸而存在的等待運(yùn)輸行為?，F(xiàn)代物流之下的港口倉(cāng)儲(chǔ)配送不僅僅是為了滿足貨主繼續(xù)運(yùn)輸?shù)男枰?，而且還對(duì)貨主在生產(chǎn)、交換、流通、消費(fèi)的綜合物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生作用。伴隨貿(mào)易的交割，分解物權(quán)的轉(zhuǎn)移和物資分配流向，它同時(shí)也包含了直達(dá)手續(xù)限制、。資金流限制、加工能力限制、原料成品庫(kù)容限制、消費(fèi)購(gòu)買力限制等諸多客觀價(jià)值。

　　因此，在港口建立倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)對(duì)于社會(huì)而言，將進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，對(duì)于企業(yè)來講則無疑使自身的產(chǎn)品增添具有難以替代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。配送的基本環(huán)節(jié)：港口的庫(kù)存配送是由備貨、理貨、送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。即準(zhǔn)備貨物的系列活動(dòng)，包括：籌集貨物、存儲(chǔ)貨物、報(bào)驗(yàn)直達(dá)貨物。即對(duì)貨物的分揀，如分型號(hào)、分材質(zhì)、分規(guī)格、分垛碼、分唆頭標(biāo)志、選配歸類、存貨盤點(diǎn)等作業(yè)活動(dòng)。通過專門的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線的安排，經(jīng)濟(jì)、合理、迅速、安全、可靠地發(fā)送到客戶指定地點(diǎn)。

　　三、港口物流加工模式

　　1、港口物流加工的功能與作用

　　港口物流加工，可以以集中生產(chǎn)的方式彌補(bǔ)大量生產(chǎn)的不足，有利于生產(chǎn)者或供。應(yīng)商提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量，享受更快捷的加工作業(yè)。利用港口條件，在配送前更加方便和滿足用戶對(duì)物品的個(gè)性化需要和多樣化選擇，發(fā)揮和完善港口物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。通過流通加工可提高各種運(yùn)輸手段的運(yùn)作效率，使物品更能適應(yīng)各種運(yùn)輸工具。運(yùn)輸條件及貯存保管的要求或限制，從而加快貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)愉費(fèi)用，減少物品損耗港口流通加工可以根據(jù)市場(chǎng)變化，迅速補(bǔ)充完善商品在銷售途中的附加功能，通過加工改變或增加商品的一些功能，使其具有廣泛的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)商品梢售和增值。

　　2、港口物流加工的基本形式

　?。?）冷凍加工為解決鮮肉、鮮魚在流通中保鮮及搬運(yùn)裝卸的問題，采取低溫凍結(jié)方式加工。這種方式也用于某些液體商品、藥品等。

　　（2）分選加工農(nóng)副產(chǎn)品規(guī)格、質(zhì)量離散情況較大，為獲得一定規(guī)格的產(chǎn)品，采取人工或機(jī)械分選的方式加工稱分選加工。廣泛用于果類、爪類、谷物、棉毛原料等。

　?。?）精制加工農(nóng)、牧、副、漁等產(chǎn)品精制加工是在產(chǎn)地或銷售地設(shè)置加工點(diǎn)，去除無用部分，甚至可以進(jìn)行切分、洗凈、分裝等加工。這種加工不但大大方便了購(gòu)買者，而且還可以對(duì)加工的淘汰物進(jìn)行綜合利用。比如，魚類的精制加工所剔除的內(nèi)臟可以制成某些藥物或制飼料，魚鱗可以制高級(jí)粘合劑，頭尾可以制魚粉等；蔬菜的加工剩余物可以制飼料、肥料等。

　　我國(guó)現(xiàn)代物流的強(qiáng)勁發(fā)展平臺(tái)在于，政府加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展慢、起點(diǎn)低，國(guó)家應(yīng)盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策，以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。

　　整合社會(huì)存量資源。這是我國(guó)迅速發(fā)展現(xiàn)代物流的重要渠道。我國(guó)現(xiàn)有的物流配送，如EMS、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)等基本能系統(tǒng)化地滿足物品投遞到戶以前諸多環(huán)節(jié)的物流配送，而投遞到戶則主要依靠各種零散的社會(huì)資源。發(fā)展現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容——專業(yè)配送將事半功倍，從而促進(jìn)我國(guó)第三方物流迅速發(fā)展。

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