摘要：隨著我國社會(huì)物流需求的增加，以及對物流認(rèn)識(shí)的深化，我國在計(jì)劃機(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目，逐漸向多功能的現(xiàn)物流方向發(fā)展。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流從內(nèi)容、技術(shù)等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同。

　　關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；發(fā)展方向；競爭優(yōu)勢

　　1　中小物流企業(yè)所處的市場背景

　　1·1　當(dāng)今物流巨頭在我國的發(fā)展?fàn)顩r

　　早在20世紀(jì)90年代，外資物流企業(yè)就加快了進(jìn)入中國市場的步伐，一些具有先進(jìn)物流技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的國際物流機(jī)構(gòu)紛紛在中國投資，建立物流分支機(jī)構(gòu)，開發(fā)物流代理業(yè)務(wù)，注冊獨(dú)資企業(yè)或以結(jié)盟或以并購股權(quán)的形式與國內(nèi)物流企業(yè)合作，成立專業(yè)化的物流公司，搶灘中國物流市場。其中，以美國、日本、澳大利亞和英國等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國家的大型物流企業(yè)為主。例如，日本最大的物流企業(yè)“日本通運(yùn)”、“日新”、“丸紅”等相繼在上海設(shè)立物流合資企業(yè)，“住友”還設(shè)立獨(dú)資的“上海住友倉儲(chǔ)”，日本伊藤忠在北京設(shè)立“太平洋物流公司”。同時(shí)澳大利亞的232公司在上海注冊合資了“上海天地快運(yùn)”公司，并在廣州、天津、北京設(shè)立分公司，英國的“英之杰”公司在南京合資成立“國際貨運(yùn)代理有限公司”；DHL與中外運(yùn)結(jié)盟，中遠(yuǎn)聯(lián)手TNT，打造物流公司等。

　　1·2　我國中小物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

　?。?）基本發(fā)展現(xiàn)狀。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)預(yù)測：未來幾年中國生產(chǎn)企業(yè)的物流量將有10% ~20%的增長，商業(yè)企業(yè)的物流總量也有12%的增長。2007年社會(huì)物流需求規(guī)模增長15%以上，物流總費(fèi)用規(guī)模預(yù)計(jì)增長11%以上，物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長10%以上。到2010年中國物流市場將達(dá)到11 972億元，并將每年保持20%的增長速度。

　?。?）基礎(chǔ)建設(shè)效果明顯，物流發(fā)展形成了一定的基礎(chǔ)

　?、傥覈锪鳂I(yè)形成發(fā)展所需的最基本硬件條件，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)公路、鐵路、內(nèi)河、航空等交通設(shè)施建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大速度明顯。

　　②近年，我國的物流設(shè)備設(shè)施改進(jìn)和發(fā)展速度也非常快。

　　集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運(yùn)輸工具，條形碼、激光導(dǎo)引車、立體化倉庫、自動(dòng)化裝卸的機(jī)械設(shè)備在我國也得到了普遍采用。同時(shí)，企業(yè)信息化建設(shè)步伐加快，以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)。

　?、畚锪靼l(fā)展區(qū)域體系基本形成。

　　以新興經(jīng)濟(jì)核心圈為中心形成的物流布局將成為中國物流體系發(fā)展的核心部分和輻射中心。他們分別是以廣州、深圳為核心的珠江三角洲物流圈；以上海、南京、蘇州、杭州為中心的長三角物流圈；以廈門為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；以北京為中心的環(huán)渤海物流圈；以及即將出現(xiàn)的以武漢、鄭州為中心的中南物流圈和以西安、蘭州為中心的西部地區(qū)物流圈。

　?。?）我國物流業(yè)發(fā)展的國際比較

　　通過一組數(shù)字的比較可以發(fā)現(xiàn)，我國物流業(yè)的發(fā)展總水平落后，物流總產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中的比重較低。有資料顯示，美國的托盤擁有總量約為15億~20億個(gè)，人均占有7~8個(gè)；日本的托盤擁有總量已接近10億個(gè)，人均占有4~5個(gè)；韓國托盤達(dá)到人均占有1. 1個(gè)；而我國托盤擁有總量僅有1. 2億至1. 4億個(gè)，人均僅0. 1個(gè)左右。我們的物流水平與發(fā)達(dá)國家還存在巨大的差距，物流成本居高不下正好與發(fā)展物流降低成本的目標(biāo)相悖。因此，我國物流業(yè)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　1·3　中小物流企業(yè)SWOT分析

　　所謂中小物流企業(yè)，一般指那些固定資產(chǎn)1 000萬元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流市場的競爭日趨激烈，中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分，正面臨十分嚴(yán)峻的狀況。

　?。?）我國中小物流企業(yè)具有的優(yōu)勢

　?、賴鴥?nèi)企業(yè)熟悉市場環(huán)境，由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司已經(jīng)在國內(nèi)建立了300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，遍及全國29個(gè)省、市、自治區(qū)，形成了初具規(guī)模的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　?、趪鴥?nèi)勞動(dòng)力價(jià)格低廉。

　?、劬哂幸慌嗄陱氖逻\(yùn)輸服務(wù)的骨干技術(shù)人才。

　?、苡邢鄬潭ǖ牧魍ㄇ?，一些公司在國內(nèi)市場享有一定知名度，具有品牌效應(yīng)。

　?、菰趪鴥?nèi)市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額等。

　　（2）我國中小物流企業(yè)面臨的劣勢

　?、賰?nèi)陸的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然非常薄弱。

　　物資向偏遠(yuǎn)內(nèi)陸地區(qū)分撥仍然很困難；缺乏較完善的服務(wù)控制手段和信息技術(shù)的支持。大部分中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺(tái)，平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話（或移動(dòng)電話）與傳真機(jī)，它們不僅準(zhǔn)確率低，及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。

　?、谪浳镞\(yùn)輸成本較高。

　　中國的貨物運(yùn)輸成本比西方高出3倍，物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30%，這個(gè)比例比西方高出10%.目前，中國物流費(fèi)用占了國民生產(chǎn)總值的16. 7%，而在西方物流費(fèi)用只占10%.據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%，其中有17. 2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%.

　?、畚覈锪鳂I(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。

　?。?）我國中小物流企業(yè)面臨的機(jī)遇

　　①客戶需求進(jìn)一步增長，不斷增長的外商直接投資，以及外國投資者對于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望將會(huì)帶來更多的企業(yè)為了滿足市場急劇擴(kuò)張，帶來了巨大的外包物流需求。

　?、谖锪餍袠I(yè)巨大增長潛力，使得對中小物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長。

　?、酆献麝P(guān)系進(jìn)一步成熟，為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險(xiǎn)。

　?、芪覈w國民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長勢頭，使得中小企業(yè)在國民環(huán)境中，扎實(shí)穩(wěn)定的發(fā)展，企業(yè)的結(jié)構(gòu)和范圍，發(fā)展規(guī)模也在穩(wěn)步上升。

　　⑤政策上，我國政府積極鼓勵(lì)物流市場的發(fā)展，給予中小物流企業(yè)扶持和協(xié)助政策，激發(fā)和調(diào)動(dòng)中小物流企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，加速市場擴(kuò)大化。

　?、尬覈髽I(yè)將運(yùn)輸和倉儲(chǔ)功能外包的比例日益增大，從而中小物流企業(yè)獲得了更多的機(jī)會(huì)和發(fā)展空間，充分發(fā)揮中小企業(yè)的優(yōu)勢，促進(jìn)企業(yè)健康有效的發(fā)展。

　　（4）我國中小物流企業(yè)面臨的威脅

　　國內(nèi)物流形成國企外企民企三足鼎立競爭格局； 2005年中國的物流和快遞市場向外資全面開放，跨國物流企業(yè)加快了進(jìn)軍中國的步伐。它們進(jìn)入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張，搶占國內(nèi)市場，并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。

　　2　如何面對國際物流巨頭的入侵

　　2·1　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

　　從當(dāng)前來看，就是如何利用我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好形勢，借鑒跨國公司競爭的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展自己，壯大自己。與一些有眼光的企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?，通過兼并、代理等方式，走規(guī)模經(jīng)營之路。像歐美等國，物流市場80%的份額被20家特大型跨國物流企業(yè)所壟斷。

　　2·2　提高中小型物流企業(yè)綜合競爭力

　　企業(yè)綜合競爭力是指企業(yè)在一定成本投入下快速適應(yīng)和占領(lǐng)市場的能力。提高競爭力要做到下列幾點(diǎn)。

　?。?）加快建立企業(yè)資源的整合速度機(jī)制

　　要適應(yīng)瞬息萬變的市場、及時(shí)提供市場需要的產(chǎn)品的關(guān)鍵是要有較快的資源供應(yīng)和整合速度。物流服務(wù)提供者對上、下游的配送需求的反應(yīng)速度越快，前、后置時(shí)間，配送間隔就越短，物流配送速度越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)就越多。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)，可以驅(qū)動(dòng)成本的降低，使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場，服務(wù)于用戶。中小企業(yè)的特征是規(guī)模小，船小好調(diào)頭，其資源的整合速度能迅速做出轉(zhuǎn)變。

　　（2）提高技術(shù)與服務(wù)的創(chuàng)新水平

　　現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的定位與完善化且有不斷創(chuàng)新能力。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，中小型物流企業(yè)的物流服務(wù)要向上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理；向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

　?。?）運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，處理好與服務(wù)對象的關(guān)系

　　應(yīng)充分運(yùn)用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù)，為最終用戶服務(wù)。

　　同時(shí)也要加強(qiáng)同物流各種中介組織的聯(lián)系，目前我國也借鑒西方發(fā)達(dá)國家為促進(jìn)本國中小型物流企業(yè)發(fā)展，培育相對成熟和完善的中介服務(wù)體系的發(fā)展模式，大力發(fā)展物流中介組織。各種物流中介組織一般均能根據(jù)企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的服務(wù)；也會(huì)對成員企業(yè)上至高級(jí)管理人員，下至一般雇員進(jìn)行多種形式的培訓(xùn)；為使成員能更迅速地了解有關(guān)信息和工作動(dòng)態(tài)，廣泛的使用計(jì)算機(jī)就可隨時(shí)了解最新信息，替企業(yè)做好謀劃。

　　（4）盡早建立現(xiàn)代化的物流手段

　　現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越需現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合、控制。因此，中小型物流企業(yè)必須首先加強(qiáng)自身的信息投入，加大信息化硬件的建設(shè)；其次盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源，形成信息共享；第三，要建立自己的信息處理機(jī)制，以最快的速度將最有價(jià)值的信息梳理出來。

　?。?）中小型物流企業(yè)要重視人力資本和人力資源的開發(fā)利用

　　我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，大多數(shù)中小物流企業(yè)普遍缺乏相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人才，特別是缺乏高素質(zhì)、高技能的專門技術(shù)人才，如優(yōu)秀的營銷人員、業(yè)務(wù)熟練的裝卸工、高素質(zhì)的配送員和物管員。

　　優(yōu)秀的營銷人員可以不斷地開拓新的市場；業(yè)務(wù)熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費(fèi)；高素質(zhì)的配送人員外出送貨，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)會(huì)給公司帶來回頭客和較好的收益；同樣地，經(jīng)驗(yàn)豐富的物管員可以合理地運(yùn)用條形碼和區(qū)位碼，快速、準(zhǔn)確、無誤地存取貨物，提高工作效率。

　　3　結(jié)束語

　　跨國物流企業(yè)的強(qiáng)勢進(jìn)入，究其原因是我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，參與國際競爭進(jìn)一步深化的具體表現(xiàn)。跨國物流企業(yè)迅速進(jìn)入我國，搶占迅速增長的物流市場成為可能，我國物流市場的競爭也將更趨激烈。對于中國物流來說，國內(nèi)物流業(yè)受到多方面的沖擊，這將是一個(gè)重新洗牌的痛苦過程，也是中國物流崛起的一大機(jī)遇。中國物流業(yè)的對外開放過程是漸進(jìn)的，中國本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時(shí)間內(nèi)，提高自己的物流服務(wù)水平，爭取到更多的國內(nèi)和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務(wù)商雖然長期從事物流服務(wù)，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識(shí)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的理論、完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善的海外網(wǎng)絡(luò)，但是在中國缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，并且承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，他們大多是通過與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營其業(yè)務(wù)，這樣不會(huì)增加他們在中國提供物流服務(wù)的成本，而且向中國的物流企業(yè)提供了學(xué)習(xí)其先進(jìn)的思想和經(jīng)營方式的機(jī)會(huì)。我國中小物流業(yè)的發(fā)展要站在世界物流發(fā)展的肩膀上，加強(qiáng)對外合作和交流，充分利用外資優(yōu)勢，“師夷長技以治夷”。在發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，參與國際競爭，加速物流國際化進(jìn)程。像海爾的國際化戰(zhàn)略一樣，充分整合國內(nèi)物流資源，加速物流發(fā)展的國際化進(jìn)程，進(jìn)而進(jìn)軍國際物流市場。

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