【摘要】城市公交企業(yè)運行質(zhì)量的高低直接影響到城市綜合服務(wù)功能的提升，影響到城市發(fā)展和社會穩(wěn)定。本文在分析城市公交存在問題的基礎(chǔ)上，提出了改善經(jīng)營管理的策略。希望本文的研究能為我國公交公司的發(fā)展帶來新的指導(dǎo)作用。

　　【關(guān)鍵詞】公交公司問題對策

　　一、城市公交所存在的問題

　　目前，公交公司在公交營運和調(diào)度等各方面還存在很多壓力，主要由于市公共交通目前所存在的問題導(dǎo)致。目前存在的主要問題是：

　　1、資金短缺影響公交公司的發(fā)展。政府對公交公司的補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城市公交發(fā)展的需要，公交公司又缺乏其他資金來源，使得公司資金不足，影響發(fā)展。

　　2、公交的便捷性受到城市現(xiàn)狀格局的制約。城市有大量次干道支路不具備公交通行條件，造成不少公交死角，選乘公交有時并不方便；即使是公交專用道，也由于空間不足，一定程度影響了設(shè)施效率，特別是難以形成高效率的換乘樞紐站。

　　3、傳統(tǒng)公交體制和運營管理影響公交服務(wù)水平。在現(xiàn)行的傳統(tǒng)體制下，公交企業(yè)兼有壟斷行業(yè)和公共設(shè)施的性質(zhì)。一方面本身由于缺乏競爭沒有活力，另一方面不能完全按市場規(guī)律運作，又得不到應(yīng)有的補(bǔ)貼。此外，粗放的人工調(diào)度，不僅效率低下，而且很難保證理想的運營狀態(tài)，直接影響了公共交通的服務(wù)水平。

　　4、客運市場管理體制不暢通，如目前溫州城市公交行業(yè)管理歸口于市政園林局，而郊區(qū)城鄉(xiāng)公交隸屬交通部門，未統(tǒng)一按大部制進(jìn)行管理，尤其城鄉(xiāng)結(jié)合處存在的非法客運經(jīng)營活動，同時對個體客運，特別是中巴車，缺乏有效的管理，形成對公共交通的惡性競爭，干擾正?？瓦\秩序。

　　5、公交與其它交通方式缺乏整合。在交通策略特別是規(guī)劃措施上，還沒有考慮小汽車、自行車與公共交通的換乘，既流失公交客流，又不能有效減少中心區(qū)交通負(fù)荷。

　　針對以上問題，提出如下對策：

　　二、積極改革制度爭取政府投資

　　政府投資一直是城市公共交通資金的一項主要來源。從政府的角度出發(fā)，為了能使城市公共交通發(fā)展資金有更充足和穩(wěn)定的來源，借鑒國外公共交通發(fā)展的經(jīng)驗，可以考慮建立公共交通發(fā)展基金，近期考慮由中央政府統(tǒng)籌安排的城市公共交通投資、城市維護(hù)建設(shè)稅、市政公用設(shè)施配套費、固定資產(chǎn)折舊等構(gòu)成。從長遠(yuǎn)的角度考慮，應(yīng)將城市公共交通發(fā)展基金穩(wěn)定在城市國內(nèi)生產(chǎn)總值的一個比例值。同時，由于私人汽車交通所帶來的各種交通問題，世界很多國家和城市都制訂了“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的城市交通發(fā)展策略，扶植公共交通事業(yè)的發(fā)展。

　　我國城市政府可以考慮通過立法對小汽車購買者附加征收輪胎稅、汽車尾氣排污費、提高燃油稅等，然后將這些稅收用于公共交通事業(yè)的發(fā)展。

　　這是公共交通行業(yè)需要大力呼吁，努力爭取的關(guān)鍵舉措。政府重視，就會有相關(guān)政策出臺，有利于解決資金困難，這也是國內(nèi)外城市公共交通相關(guān)者的通行做法。

　　三、建立先進(jìn)高效的公交營運調(diào)度系統(tǒng)

　　提升公交營運調(diào)度質(zhì)量和效率為提高公共交通的服務(wù)水平和效率、降低營運成本，要改變目前公共交通粗放的人工調(diào)度方式，通過應(yīng)用現(xiàn)代高新技術(shù)手段，逐步建設(shè)運用CPS或其它電子定位系統(tǒng)的公交營運調(diào)度中心，并與交警指揮中心聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行協(xié)調(diào)聯(lián)動，以提高公共交通的營運效率?，F(xiàn)代公交營運調(diào)度系統(tǒng)能獲取不同時間、不同地點的運力需求的變化、公交車輛的運行狀態(tài)以及事故和突發(fā)事件等公交營運中必須掌握的信息，對公交營運進(jìn)行科學(xué)、合理和高效的調(diào)度。

　　四、完善和優(yōu)化公交專用道路網(wǎng)

　　公交服務(wù)水平的高低決定著對小汽車交通限制力度的大小，完善的公交專用道路網(wǎng)能有效優(yōu)化，特別是城區(qū)的公交死角和；積極改善城市居民出行的方式結(jié)構(gòu)。只有在城市中心區(qū)建立起強(qiáng)大的城市公交系統(tǒng)，在支撐其社會、經(jīng)濟(jì)活動之后，才有條件對該區(qū)域?qū)е鲁鞘薪煌ㄐ蕵O度低下的小汽車交通進(jìn)行限制，最終形成一個高效率、低能耗、對環(huán)境友善的綠色交通系統(tǒng)，使得乘坐公交更加方便、安全、快捷。

　　通過優(yōu)化線路級配，形成合理線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改變現(xiàn)有客流增長過分依靠線路開設(shè)實現(xiàn)“量”的積累模式，注重發(fā)揮公交線網(wǎng)的整體效率，吸引更多的潛在客流。工作重點是依托公交專用道路網(wǎng)形成多條高服務(wù)水平的骨干線路，通過公交換乘樞紐站的建設(shè)，保證各級線路在空間上實現(xiàn)方便的換乘關(guān)系，原則上采取跨級線路相交不重復(fù)的方式進(jìn)行設(shè)置，同時線路的調(diào)整還要充分體現(xiàn)公共交通的社會公益性質(zhì)，承擔(dān)更多的社會責(zé)任。

　　五、建立規(guī)范競爭的公交市場

　　目前，普遍民眾反映，公交車運行霸道，服務(wù)態(tài)度不穩(wěn)定等等。因此制定公交市場管理的政策與措施，結(jié)合國企改革，打破壟斷經(jīng)營，引入市場競爭機(jī)制，促進(jìn)公交服務(wù)水平提高，并最大程度減少政府財政負(fù)擔(dān)。政府必須對公交市場進(jìn)行嚴(yán)格和有效管理，在線路營運規(guī)劃的基礎(chǔ)上確定出公共交通的營運目標(biāo)、水平和有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后通過市場競標(biāo)的形式選擇公交的經(jīng)營公司，并對經(jīng)營者的營運行為實施有效監(jiān)督顯得尤為關(guān)鍵。

　　六、采取正確的產(chǎn)品服務(wù)策略

　　鑒于公交行業(yè)目前仍處于相對壟斷競爭階段，因此，公交公司現(xiàn)階段的重點應(yīng)放在產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的提高和企業(yè)形象設(shè)計上，單純的價格戰(zhàn)不利于企業(yè)的長期發(fā)展。

　　首先，體現(xiàn)公交產(chǎn)品服務(wù)的舒適。車型組合不能僅僅停留在普通大巴和中巴兩種車型上，既要在調(diào)整兩種車型的比例同時，又要增加新的車型。

　　其次，體現(xiàn)公交產(chǎn)品服務(wù)的快捷。站點整合就要優(yōu)化站點布局，改善站點服務(wù)設(shè)施，以人性化設(shè)計和便利的查詢服務(wù)吸引乘客。對于?？烤€路較多的站點，應(yīng)擴(kuò)大站點的規(guī)模，或另外新建站點軟件性規(guī)范化服務(wù)，就是利用ISO9002國際標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)行的管理制度進(jìn)行升級改造。

　　再次，體現(xiàn)公共產(chǎn)品服務(wù)的便利。建立城市“停車—換乘和存車—換乘”系統(tǒng)，在公交干線經(jīng)過大型居住區(qū)的主要站點附近，建設(shè)較大規(guī)模的、與公交站點良好銜接的停車設(shè)施，配合限制中心區(qū)交通總量的各項措施，引導(dǎo)來自外圍城區(qū)和郊區(qū)的小汽車和自行車交通，在中心區(qū)外圍進(jìn)行交通方式的轉(zhuǎn)換，截流交通量，以減少中心城區(qū)的交通壓力；并協(xié)調(diào)私人交通與公共交通的關(guān)系，使各種交通方式揚長避短，相互補(bǔ)充。

　　總之，公交公司面對市場經(jīng)營環(huán)境的變化，應(yīng)不斷完善和優(yōu)化公交專用道路網(wǎng)，積極爭取政府投資，建立先進(jìn)高效的公交營運調(diào)度系統(tǒng)，建立規(guī)范競爭的公交市場，確立有效的產(chǎn)品服務(wù)策略，促進(jìn)企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的同步增長。

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